“智能新物種”“千人千面新汽車”“更懂你的座駕”……如今的汽車市場上，智能化早已成為各大車企在新車研發(fā)中繞不開的話題。各大車企對于自家新車黑科技的宣傳話術(shù)也是五花八門，其中OTA(空中升級)功能以其便捷高效的軟件升級能力、給用戶帶來“常用常新”的用車體驗而成為諸多車型標(biāo)榜的核心賣點，甚至被非正式列為核心智能化指標(biāo)。

　　但是，北青汽車注意到，在OTA成為消費者眼中“香餑餑”的同時，由于部分品牌對軟件系統(tǒng)更新不及時、缺乏實質(zhì)的新內(nèi)容，甚至莫名“斷更”，這一亮閃閃的“賣點”也成為不少車主吐槽的“老大難”問題。

　　這年頭

　　沒有OTA都不好意思賣車

　　首先，OTA到底是什么？OTA即汽車遠(yuǎn)程升級技術(shù)。在汽車領(lǐng)域中，該技術(shù)可以遠(yuǎn)程修復(fù)系統(tǒng)缺陷、升級優(yōu)化用車程序。該技術(shù)的應(yīng)用，可以更大程度上減少車企的召回成本和用戶的時間。

　　特斯拉是較早將該技術(shù)落地應(yīng)用到車輛的實際維保升級過程中的品牌之一，現(xiàn)在更是將這一功能用到了“得心應(yīng)手”。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，日前，特斯拉汽車(北京)有限公司將通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，防止發(fā)生碰撞時，非碰撞側(cè)車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，使車門處于非鎖緊狀態(tài)，存在的安全隱患。用戶無需到店即可完成軟件升級。

　　與傳統(tǒng)召回升級方式相比，此舉既節(jié)省了用戶往返門店升級的時間，更為特斯拉省去了大量的升級費用。正因如此，OTA技術(shù)也成為各大車企科技和研發(fā)實力的試金石。

　　另一方面，車企也可以通過遠(yuǎn)程更新升級車機、娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航地圖等應(yīng)用軟件，提升用戶的用車體驗。隨著技術(shù)的發(fā)展，OTA技術(shù)還可以結(jié)合不同用戶的用車需求和使用場景進(jìn)行優(yōu)化，滿足更多用戶的定制化需求，“常用常新”的新奇體驗令消費者對OTA功能趨之若鶩。

　　據(jù)佐恩汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月中國新車OTA功能裝配量達(dá)1118.4萬輛，裝配率達(dá)60.2%。該機構(gòu)曾預(yù)測，預(yù)計2026年中國乘用車OTA裝配率有望達(dá)到88%，裝配量約2193.7萬臺。

　　隨著上車率占比過半、智能化技術(shù)的高速發(fā)展，各大車企正全面加快OTA上車的步伐，OTA技術(shù)逐漸成為“上車”標(biāo)配。難怪業(yè)內(nèi)人士打趣說：這年頭，沒有OTA都不好意思賣車了。

　　沒有實質(zhì)升級內(nèi)容的OTA

　　只是擺設(shè)而已

　　確實，“標(biāo)配OTA”已經(jīng)成為諸多品牌在賣車時的重要話術(shù)。但需要注意的是，“標(biāo)配OTA”只能保證車輛能夠接受在線升級，至于以怎樣的頻率和質(zhì)量進(jìn)行升級，卻缺乏相應(yīng)的承諾或保障。

　　北青汽車注意到，支持OTA功能卻升級滯后的車企似乎并不在少數(shù)。2023年，部分領(lǐng)克車主發(fā)表聯(lián)合聲明，要求領(lǐng)克分別公布所有老款車型車機應(yīng)用和系統(tǒng)的后續(xù)進(jìn)店升級、OTA升級、維護(hù)的具體方案，系統(tǒng)更新具體時間節(jié)點和更新內(nèi)容。

　　日前，2020年款領(lǐng)克06車主周先生告訴北青汽車，他買車至今3年多，僅升級過一次OTA，升級后整體感覺變化不大，實用性不強。車主交流群中也有不少車主反映了同樣的OTA升級緩慢問題。此外，周先生與新款領(lǐng)克06車主溝通時發(fā)現(xiàn)，不同年款車型的車機系統(tǒng)也存在差異，且老車主不支持自費辦理車機版本OTA升級?！坝蟹N老車主被拋棄了的感覺”。

　　領(lǐng)克汽車客服人員向北青汽車表示：目前，暫未收到2020年款領(lǐng)克06關(guān)于OTA升級的政策或計劃，建議用戶持續(xù)關(guān)注。

　　北青汽車查詢車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，僅1-2月期間，車主發(fā)起的各類關(guān)于無法OTA升級、承諾OTA升級不兌現(xiàn)、OTA升級不及時的投訴已超過120條。涉及眾多車型，比如2021款瑞虎8 PLUS、2022款瑞虎8 PLUS、2022款瑞虎8PRO車機版本從未推送OTA升級的車主投訴。其中，一份關(guān)于2021款瑞虎8 PLUS的投訴帖寫道：“自購車以來近兩年時間，我們作為奇瑞瑞虎 8 PLUS車主，從未收到過車機OTA升級的消息，車機也是經(jīng)常間斷性地出現(xiàn)黑屏，車機版本老舊、卡頓，地圖也是遲遲未更新，經(jīng)常導(dǎo)航被搞進(jìn)一條死胡同以及一些狹小道路。這次我們微信群近千名車主，希望廠家能給我們升級最新版本高德地圖、紅綠燈讀秒功能?！?/p>

　　該帖下方奇瑞汽車廠家回復(fù)稱，因車機版本屬于定制版，不同于手機版本，導(dǎo)航地圖會隨著車機系統(tǒng)的升級而升級，車機升級時，會推送消息提醒車主。關(guān)于升級問題，建議車主后期關(guān)注車機是否有推送消息。

　　值得注意的是，OTA的不給力并非傳統(tǒng)車企痼疾，新勢力品牌也難以置身事外。2023年11月，部分小鵬P7車主也曾就官方宣傳的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)無法兌現(xiàn)等問題聯(lián)名致信小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。對此，小鵬汽車曾回應(yīng)稱，會為P7 XPILOT 3.0已購軟件包的用戶繼續(xù)升級XPILOT的能力。

　　借助OTA，用戶可以從“空中”獲得軟件升級，甚至提升硬件使用體驗。但是，OTA功能不是憑空而來，消費者需要花費真金白銀購買車輛的OTA軟硬件接口。如果空有OTA功能而不提供真實有效的OTA升級，就對消費者權(quán)益構(gòu)成了實質(zhì)損害。

　　專家建議

　　廠家少些忽悠，用戶多些理性

　　北青汽車查閱車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)獲悉，車主對于車企宣稱的OTA技術(shù)所引發(fā)的投訴主要集中在承諾的OTA不兌現(xiàn)、長期不升級等方面。這些問題也成了潛在用戶購車犯難的問題之一。如何看待該問題、是否應(yīng)該相信車企對于OTA技術(shù)的宣傳，也成了車主們買車時的重要參考。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽理事長蘇暉向北青汽車介紹道，消費者在購車前應(yīng)通過多渠道獲取車型信息、口碑等，結(jié)合已購車主的反饋，理性看待OTA“上車”的實際效果。

　　對于車企而言，實事求是、不過度吹噓，讓車回歸到真實的技術(shù)與用戶體驗同樣十分重要。他強調(diào)，用戶在購車前一定會對新車進(jìn)行全方位的調(diào)查、了解和對比。倘若廠家只注重購車前的性能營銷，對于車主反饋不加以回應(yīng)，將進(jìn)一步引發(fā)輿論風(fēng)波，導(dǎo)致車型及品牌印象受損，從而影響整體銷量。車企應(yīng)真正靜下心來為消費者服務(wù)，而不是一味地只注重宣傳和促銷。畢竟，各大車企對于OTA“上車”的實際應(yīng)用情況、更新真實效果究竟如何市場會給出答案。

　　各大車企正在加大對于其智能化水平、OTA技術(shù)的宣傳力度。然而，技術(shù)進(jìn)步存在階段性。無論是車企OTA普及速度，還是智能化發(fā)展都需要時間，其離不開社會條件、技術(shù)支撐等多方面利好舉措。雖然用戶以往購買的車輛支持OTA，但是或?qū)⑹芟抻谌找姘l(fā)展的技術(shù)水平等，仍舊存在一定難度。消費者需要理性看待該問題，而非一味地相信廠家宣傳。文/周晶