◎?qū)嵙?xí)記者 李詔宇 通訊員 李 珂 束婧雅

　　1月18日，記者從中車戚墅堰機車車輛工藝研究所股份有限公司(以下簡稱中車戚墅堰所)了解到，由該公司研發(fā)的國內(nèi)首款時速80公里B型地鐵車輛用彈性車輪，日前已通過裝車運用考核暨載客運營前評審。應(yīng)用該車輪的車輛已在江蘇無錫、南通地鐵正式投入載客運營。

　　這款彈性車輪有何過人之處？為了制造這款彈性車輪，科研人員攻克了哪些技術(shù)難題，改進了哪些工藝？針對這些問題，記者進行了采訪。

　　降低檢修運營維護成本

　　中車戚墅堰所鐵馬公司產(chǎn)品開發(fā)部減振降噪產(chǎn)品線經(jīng)理侯傳倫介紹，傳統(tǒng)鋼輪的車輛和線路維護成本較高。出現(xiàn)異常時，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件疲勞失效，甚至轉(zhuǎn)向架開裂。

　　相較于傳統(tǒng)鋼輪，彈性車輪改善了輪軌接觸關(guān)系。這種車輪在越惡劣的線路，改善輪軌關(guān)系的效果就越明顯，可以降低軌道磨耗損傷速度，減少軌道的打磨、養(yǎng)護頻率，將車輪和鋼軌壽命延長約30%。

　　同時，彈性車輪具有優(yōu)異的減振降噪性能，對減弱彎道嘯叫噪聲的效果特別明顯，可減少或取消聲屏障的使用，有效解決了地鐵列車的振動噪聲問題，能夠顯著提高車輛的運營品質(zhì)。

　　中車戚墅堰所鐵馬公司總經(jīng)理、黨委副書記馬凱介紹，彈性車輪采用模塊化設(shè)計技術(shù)，可以實現(xiàn)對現(xiàn)有地鐵車輛傳統(tǒng)鋼輪的直接替換。采用彈性車輪后，地鐵車輛及線路等不需要做任何改變。這一彈性車輪既可以在新建線路上使用，又可以實現(xiàn)對振動噪聲問題較嚴重的既有線路及車輛的工程改造應(yīng)用。

　　此外，彈性車輪運用維護便捷，正常使用條件下可免維護使用，車輪磨耗到限后無需退輪和拆卸軸箱軸承，只需更換輪箍和減振橡膠等。這大大降低了檢修工作量和運營維護成本。

　　實現(xiàn)車輛更高承載能力

　　記者了解到，針對地鐵踏面制動高溫環(huán)境，該款彈性車輪采用了特殊硫化體系配方工藝和高壓注射成型工藝，使橡膠材料具有優(yōu)異的耐高溫性能，可滿足長期130℃、短期150℃的高溫環(huán)境使用要求，滿足極端制動高溫環(huán)境下的承載性能。該款彈性車輪還采用雙重連接裝配結(jié)構(gòu)以及安全冗余保護結(jié)構(gòu)。經(jīng)過實車測試，即使在連續(xù)緊急制動、電制動完全失效以及制動不緩解等極端工況下，車輪仍能保證車輛的安全性。

　　“我們還全新設(shè)計了大寬度低應(yīng)力結(jié)構(gòu)，使最大動態(tài)主應(yīng)變降低57%，顯著提升了減振橡膠的耐疲勞能力，疲勞壽命可達10年(150萬公里)以上，滿足不低于地鐵一個大修期的使用要求?！焙顐鱾愓f。

　　目前，該產(chǎn)品減振降噪效果顯著，可降低地鐵車輛噪聲10—15分貝，衰減車輛振動50%—70%，具有低碳環(huán)保、技術(shù)先進、安全性高、服役壽命長等眾多優(yōu)勢。

　　“我們的產(chǎn)品磨耗到限后，只需要更換外圈輪箍，輪心壓環(huán)就可重復(fù)使用，大幅度節(jié)省鋼材的使用量，減少原材料和電能的消耗，減輕制造過程中二氧化碳的排放量。”馬凱說。

　　單列車彈性車輪全壽命周期使用鋼材約為4噸，傳統(tǒng)鋼輪使用鋼材約為4.8噸。由于鋼材消耗減少了約0.8噸，預(yù)計采用彈性車輪后每小時約可減少電能消耗376千瓦，減少環(huán)境中二氧化碳的排放量1.6噸。

　　在馬凱看來，上述創(chuàng)新不但提升了我國地鐵車輛裝備技術(shù)水平，更確保了我國地鐵車輛達到與國外先進綠色環(huán)保列車同等水平，將有效支撐我國軌道交通裝備“走出去”。

　　“下一步，我們將繼續(xù)瞄準軌道交通減振降噪發(fā)展這一前沿領(lǐng)域，不斷提升研發(fā)能力、豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進一步推動城市軌道交通向綠色、低碳、智慧轉(zhuǎn)型，為城市軌道交通發(fā)展提供綠色動能?！敝熊嚻菔咚偨?jīng)理李培順表示。