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        航班取消原因值得司法追問

        發(fā)布時(shí)間:2024-01-11 14:58:00來源: 新京報(bào)

          ■ 社論

          對(duì)“天氣原因”說“不”和對(duì)“機(jī)鬧”說“不”,均值得尊重。

          2023年12月30日,北京飛往成都的航班發(fā)生的一起“機(jī)鬧”事件,曾引發(fā)廣泛討論?!皺C(jī)鬧”事主雖已被依法進(jìn)行治安管理處罰,但受航班取消而影響行程的乘客,并未因此得到應(yīng)有的道歉和補(bǔ)償。

          1月10日,據(jù)報(bào)道,目前已有該航班乘客準(zhǔn)備召集其他旅客共同起訴東方航空,要求其賠償1000元/人,“確保賠償?shù)綑C(jī)上每一位因非自然原因?qū)е潞桨嘌诱`至取消,從而產(chǎn)生后續(xù)損失的旅客”,并對(duì)本次航班取消事件公開說明情況并道歉。

          大概不少人都有航班“因天氣原因取消”的記憶,航司因此免責(zé),乘客也無從辯駁。但此次“機(jī)鬧”事件就發(fā)生在乘客眼前,有乘客不予認(rèn)可航司告知的“天氣原因”而欲選擇訴訟,可以理解。對(duì)這場訴訟點(diǎn)贊支持者眾也說明,乘客苦“天氣原因”久矣,迫切需要一份法院的公正裁判,來紓緩蓄積已久對(duì)航司的不信任。

          在訴訟之外,航司有義務(wù)向乘客說明,航班“因天氣原因取消”,具體為何“天氣”?近兩小時(shí)的“機(jī)鬧”導(dǎo)致航班不能正常起飛,這總是客觀事實(shí)。這一延誤與航班最終的取消,有無因果關(guān)系?如果有,這也是“機(jī)鬧”涉案人導(dǎo)致的嚴(yán)重后果之一,航司同樣是受害者,當(dāng)與乘客同聲共氣,合力向“機(jī)鬧”涉案人索賠才是正途。

          當(dāng)然,這建立在航司本身無過錯(cuò)的情形下。而這起“機(jī)鬧”事件之所以熱度居高不下,不僅在鬧事者的奇葩操作,也在于航司的處置是否拖沓,有必要接受輿論的追問。

          據(jù)首都機(jī)場公安局發(fā)布的警情通報(bào):2023年12月30日23時(shí)41分,大興機(jī)場某出港航班上,一行三名旅客因座位問題與航班機(jī)組發(fā)生糾紛。接警后,民警立即到場處置。通報(bào)并未給出接警的具體時(shí)間,以及民警抵達(dá)機(jī)艙的具體時(shí)間,但用了“立即到場”這一措辭,自證出警無耽擱。

          因此,乘客有理由追問的是,航司在與鬧事者交涉無果后,是否第一時(shí)間報(bào)案并請(qǐng)求警方介入處置?

          對(duì)“機(jī)鬧”的及時(shí)處置,不僅是依法懲治違法行為的需要,更是保障其他乘客正常出行權(quán)益的需要。此次航班取消后,乘客紛紛表示損失了后續(xù)的酒店、旅行團(tuán)、門票、車票等費(fèi)用,甚至還有乘客錯(cuò)過一年一次的考試?!斑@些損失誰來承擔(dān)?”乘客的這一追問,不應(yīng)只停留在情緒宣泄。

          遏制“機(jī)鬧”并非無法可依?!吨伟补芾硖幜P法》《民用航空法》《民用航空安全保衛(wèi)條例》等,從機(jī)場到航司、從地面到空中,均對(duì)處置“機(jī)鬧”行為有具體規(guī)范。各機(jī)場、航司也都循此制定了相應(yīng)規(guī)章制度和突發(fā)事件預(yù)案,以保障航班運(yùn)行安全和秩序。

          就在半年前,民航局曾啟動(dòng)“依法整治機(jī)鬧行為 維護(hù)航空安全秩序”專項(xiàng)行動(dòng),明確提到要加大整治力度,堅(jiān)決遏制“機(jī)鬧”多發(fā)態(tài)勢,機(jī)組及空中安保組要敢于出手、及時(shí)處置。

          去年7月,民航局也曾披露了一起典型案例:首都機(jī)場公安局從嚴(yán)從快查處北京至沈陽某趟航班上的一起“機(jī)鬧”事件,在機(jī)組配合下,其中現(xiàn)場取證環(huán)節(jié)僅用時(shí)25分鐘。涉事旅客被帶離后航班起飛,該名旅客被依法處以行政拘留的處罰。這次“機(jī)鬧”事件的成功處置,也被認(rèn)為是民航系統(tǒng)深入開展整治“機(jī)鬧”專項(xiàng)行動(dòng)的有力實(shí)踐。

          而對(duì)比去年歲末的這起“機(jī)鬧”,在臨近起飛的航班機(jī)艙內(nèi)大鬧近2小時(shí),很難說做到了“敢于出手、及時(shí)處置”。航司要撇清己方的責(zé)任,光有一個(gè)“天氣原因”實(shí)難以服眾。

          一個(gè)航班,遇到“機(jī)鬧”仍屬于偶發(fā)事件,但機(jī)組及空中安保組能不能“敢于出手、及時(shí)處置”,則有賴于健全的預(yù)案、有效的演練和過硬的素質(zhì)。

          航班取消,究竟是“機(jī)鬧”還是“天氣原因”導(dǎo)致,值得司法追問,其中的法律責(zé)任也需厘清。

        (責(zé)編:陳濛濛)

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