首艘國產大型郵輪背后的青年設計團隊：

　　青春力量繪就“海上的移動城市”

　　“作為一名長期奮戰(zhàn)在國產首制大型郵輪設計建造最前線的青年工程師，在聽到習主席在新年賀詞中提及國產大型郵輪完成試航時，既感到開心，也深受鼓舞?！敝袊凹瘓F有限公司旗下上海外高橋造船有限公司團委委員、二級主任師王高帥說。

　　最近，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”好消息不斷。2023年12月24日，“愛達·魔都號”離港出海進行首次試運營；12月31日晚，國家主席習近平發(fā)表新年賀詞，其中提到“國產大型郵輪完成試航”；2024年1月7日，“愛達·魔都號”商業(yè)首航圓滿完成。

　　王高帥所在的開發(fā)部大型郵輪項目青年設計團隊，是上海外高橋造船有限公司成立的首批大型郵輪技術隊伍之一。自成立以來，該團隊長期奮戰(zhàn)在國產首制大型郵輪設計建造的一線，從事郵輪關鍵技術攻關和工程設計工作，在國外郵輪技術資料引進、大型郵輪建造合同簽訂，以及郵輪設計建造工作推進等方面作出了突出貢獻。2023年9月，該團隊被共青團中央等23家全國創(chuàng)建青年文明號活動組委會成員單位聯(lián)合認定為“一星級全國青年文明號”。

　　“年輕人有個優(yōu)點，就是敢闖！”

　　從零經(jīng)驗摸著石頭過河，到學習吸收再創(chuàng)造，王高帥幾乎經(jīng)歷了國產大型郵輪設計開發(fā)的全過程。在公司前輩、領導的帶領下，他和團隊同事見證了一張張圖紙變成一艘323.6米長、70多米高的白色巨輪。

　　王高帥至今記得，最初中國船舶外高橋造船副總工程師、大型郵輪項目設計總監(jiān)郭勇“招人”時的場景?！拔蚁肴ィ　毕傂纪?，王高帥和多名青年就立馬響應號召，報名參加。看到這么多人愿意參與，郭勇既欣慰又不忘鄭重地和大家“交底”，“我們國家沒有制造大型郵輪的經(jīng)驗，這件事沒想得那么簡單，大家要想好再作決定，要做好堅持的準備”。

　　大型郵輪與液化天然氣運輸船、航空母艦，被譽為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。據(jù)了解，大型郵輪有兩個特點：一個是“大”，郵輪的整船零件數(shù)達2500萬個，數(shù)量相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4000多公里，約等于上海到拉薩的距離；另一個是“復雜”，一艘豪華郵輪需要酒店、宴會大廳、游樂場、體育場等場所，設計時需要綜合考慮空氣系統(tǒng)、飲用水系統(tǒng)、艙底壓載系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的協(xié)調運行。

　　2013年4月，習近平總書記在三亞國際郵輪港考察時要求加快郵輪港建設，大力發(fā)展郵輪產業(yè)，并提出“還要建造我們自己的郵輪”。當年10月，中國船舶集團有限公司啟動國產大型郵輪項目。

　　盡管將面臨重重挑戰(zhàn)，但王高帥和同事仍堅定報名加入該項目?！澳贻p人有個優(yōu)點，就是敢闖！”他說，自己曾參與過1.8萬標箱超大型集裝箱船的設計工作，“雖然和大型郵輪的工作沒法比，但有了先前的經(jīng)驗，我對郵輪設計的困難已經(jīng)有了心理準備”。

　　從最基礎的內容學起

　　項目剛開始，團隊需要做的事情就是學習。一切都要從最基礎的概念、理念學起，比如，貨船和郵輪的區(qū)別是什么？郵輪的設計理念是什么？“當時，國內資料有限，甚至我們連郵輪的規(guī)格書都沒見過。”王高帥回憶說，每次團隊拿到有限的資料就分組學習，之后再通過交流匯報的方式進行總結，這樣一學就是數(shù)月。

　　2017年，中國船舶集團有限公司與意大利芬坎蒂尼集團等國外企業(yè)簽署了中國首艘國產大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。經(jīng)過談判，一整套完整的郵輪設計圖紙終于轉交到項目團隊手上。

　　當看到15萬余張、2.1噸重的設計圖紙時，王高帥和同事都吃了一驚，“一艘貨船的圖紙也就200多份，但郵輪的有2000多份”。他們從復刻圖紙開始學，遇到理解不了的問題就一遍遍進行嘗試，出了問題就一點點推敲問題出在哪兒?！叭绻茉谕瑯訔l件下、利用同樣工具復制出來，就算學會了?！蓖醺邘浾f。

　　實際設計過程中的困難還遠不止這些。

　　有人將大型郵輪形容為“一座海上的移動城市”。以“愛達·魔都號”為例，全船的2125間客房可承載5246人，其中有超過4萬平方米、總計16層的生活娛樂區(qū)域。因此，如何保證郵輪的安全性、穩(wěn)定性就成為開發(fā)設計最大的難題之一。王高帥告訴記者，大型郵輪的安全管理系統(tǒng)需要多個模塊協(xié)作?！叭绻l(fā)生火災或進水，系統(tǒng)必須第一時間通知船員，船員能通過一鍵操作采取措施，保證人員安全返港?！彼f，這對設計提出更高要求，同時還要考慮功能模塊間的交叉影響，“有時候一個麻煩解決了，其他地方卻出了新問題”。

　　為保證郵輪穩(wěn)定性，王高帥與團隊隊員黃毅銘對照意大利圖紙，專門攻關郵輪穩(wěn)定性問題。想要準確測算，他們需要計算機進行大量計算，有時上午上班開始算，到下班時間還不一定有結果。

　　“如果一天一算，太耽誤時間了。”王高帥說，為此他們分工進行，常常要連夜計算，計算過程中需要有人盯著，調整下一步的參數(shù)。那段時間，他們常常睡覺時定好鬧鐘，半夜醒來去看計算結果，并處理下一步計算，“這樣等到第二天上班，小組就可以對照計算結果分析討論”。

　　如此進行了3個月的攻關，他們?yōu)猷]輪設置出完備的穩(wěn)定性安全手冊。這段經(jīng)歷也讓他們對很多穩(wěn)定性問題有了更深入的認識，后期每每遇到相關難題，他們總能更快找出癥結所在。

　　邊學邊產出 為項目負責

　　2018年，首屆中國國際進口博覽會上，由中船集團參股的合資公司正式獲得大型郵輪合同。建造首艘國產大型郵輪的任務，讓包括青年團隊在內的所有人都倍感壓力。從那時起，王高帥成為中船芬坎蒂尼郵輪產業(yè)發(fā)展有限公司設計副經(jīng)理(外派)，“我們需要邊學習邊產出”。他回憶，當時領導提示，“訂單我們負責，能不能行都得自己兜著”。

　　大型郵輪設計大體上需要經(jīng)歷基本設計、詳細設計、生產設計3個環(huán)節(jié)。當時，團隊已初步完成詳細設計，但為了保證項目實施，他們還需要給負責生產設計的同事培訓，“畢竟我們前期了解整體設計”。

　　那段時間，團隊成員幾乎全部都“泡”在一線。“盡管我們自主開發(fā)出了新一代造船管理平臺，但建造階段出現(xiàn)問題，或者設計方案行不通，我們都要第一時間給出答復或者解決辦法?！彼f。即便到了試航階段，項目團隊也要緊跟項目進展。2023年9月，“愛達·魔都號”試航前，作為安全設計小組組長的王高帥自告奮勇找到領導，希望借助試航機會，檢查全船逃生通道。

　　時間緊、任務重，王高帥和團隊成員利用6天試航時間，逐一解決安全通道問題，“從上船開始，我們一直干到最后的一天晚上10點多”。一旦發(fā)現(xiàn)問題，他們就立刻著手解決，為郵輪交付作出貢獻。

　　如今，“愛達·魔都號”順利交付，王高帥和團隊成員最大的感受就是如釋重負，“從7月的第一次試航開始，大家壓力都很大，不過最終結果還是好的”。2023年12月，趁著最后試航的機會，王高帥和所有團隊成員都被邀請登上游輪體驗?！拔野褠廴撕秃⒆佣紟狭?，也讓他們知道過去幾年的辛苦終于有了結果?！蓖醺邘浾f。

　　國產大型郵輪的成功，標志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。2022年8月，第二艘國產大型郵輪在上海也正式開工。

　　第二艘國產大型郵輪的開工建造，標志著國產大型郵輪進入“雙輪”同造時代。據(jù)了解，得益于首制船的廣泛合作和自主創(chuàng)新所形成的技術知識積淀，二號船的設計建造周期要比首制船減少6個月?！拔覀円苍絹碓接行判?，相信不遠的將來，我們國家還會有第三艘、第四艘甚至更多國產大型郵輪?！蓖醺邘浾f。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 楊寶光