一段時間以來，全國多個城市將汽車相關產業(yè)作為重要支柱產業(yè)，有的明確提出打造大規(guī)模汽車產業(yè)集群，有的提出建設汽車城市目標。各地在發(fā)展汽車產業(yè)方面有什么資源稟賦？推出了哪些力促產業(yè)發(fā)展的政策舉措？未來的目標和方向是什么？

　　長春：搶占新能源車發(fā)展賽道

　　本報記者 馬洪超

　　走進吉林長春汽車經濟技術開發(fā)區(qū)，奧迪一汽新能源汽車項目正緊張地進行設備安裝，力爭今年底竣工試生產，明年底實現(xiàn)量產。該項目于2022年6月破土動工，總投資358億元，是奧迪在華第一家專用于生產純電動車型的工廠，規(guī)劃年產量超過15萬輛，對于長春實現(xiàn)汽車產業(yè)轉型升級具有重要推動作用。

　　奧迪一汽新能源汽車有限公司經管會成員王開宇表示，這個生產基地將成為數(shù)字化、高效技術和可持續(xù)發(fā)展的新標桿。

　　長春汽車產業(yè)底蘊深厚、基礎扎實、實力強勁，多年來一直是當?shù)氐闹еa業(yè)。這里有新中國第一家整車制造企業(yè)一汽集團，全球知名汽車廠商大眾、奧迪、豐田等均在長春與一汽集團設有合資企業(yè)。2022年，吉林汽車產量215.58萬輛，其中，新能源汽車產量16.82萬輛，產量占比偏低。

　　為搶占新能源汽車發(fā)展新賽道，今年年初，吉林把實施汽車產業(yè)集群“上臺階”工程寫入省政府工作報告，并出臺有關意見提出加快新能源汽車布局。在2月下旬舉行的39個汽車產業(yè)重點項目集中開工儀式上，一汽新能源電池電驅基地、一汽株洲中車合資電驅系統(tǒng)等多個項目在長春國際汽車城創(chuàng)意汽車研發(fā)產業(yè)園動工。該產業(yè)園建成后，將形成170萬套電驅、115萬套電驅系統(tǒng)和64萬套動力電池總成的配套能力。加上去年2月份開工的一汽弗迪新能源動力電池項目，長春新能源汽車核心“三電”系統(tǒng)已全面完成布局。

　　作為行業(yè)龍頭企業(yè)，中國一汽今年年初宣布將投入新能源汽車領域。其中，紅旗品牌全域推動所有車型電動化。2025年前，一汽紅旗將推出全新車型17款，其中新能源汽車15款；到2030年，紅旗品牌汽車總銷量突破150萬輛，新能源汽車成為銷量主體。

　　長春市工信局局長趙明瑞表示，當前，長春正加快推動傳統(tǒng)汽車向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉型升級，新能源整車正加速投產或擴產。未來，長春新能源汽車一定能在新賽道上駛得更遠。

　　廣州：實現(xiàn)核心技術自主創(chuàng)新

　　本報記者 張建軍

　　2022年，廣州汽車產量達313.68萬輛，整車產銷量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)4年居全國城市之首，全國每生產9輛車，就有1輛是“廣州造”。今年1月至9月，廣州汽車累計產量226.57萬輛，其中新能源汽車產量42.84萬輛，同比增長105.3%。

　　廣州汽車工業(yè)基礎深厚。早在2005年，廣州汽車產量占全國比重就位居第二名，經過多年發(fā)展，廣州形成了以整車制造為核心、零部件企業(yè)聚集、初創(chuàng)型企業(yè)不斷孕育而生的完整產業(yè)鏈，具有完善的產業(yè)生態(tài)。

　　產業(yè)布局方面，廣州已初步形成日系品牌和中國品牌共同發(fā)展的格局，東部、南部和北部三大汽車產業(yè)集群產值均超千億元。

　　創(chuàng)新能力方面，廣州初步構建以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研相結合的研發(fā)創(chuàng)新體系，在整車制造、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)應用、車路協(xié)同和關鍵零部件等領域不斷取得突破，實現(xiàn)汽車核心技術自主創(chuàng)新。

　　有關部門負責人介紹，近兩年，新能源汽車產業(yè)加速崛起，給廣州汽車產業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。純電動汽車方面，廣州已基本形成涵蓋整車生產、三電（電池、電機、電控）以及電池關鍵材料等完備的新能源汽車產業(yè)體系。擁有廣汽埃安、小鵬汽車、東風啟辰、合創(chuàng)汽車等整車企業(yè)，產能達103.9萬輛；培育出時代廣汽、鵬輝能源、巨灣技研、尼得科、中航光電等零部件企業(yè)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)方面，廣州目前擁有百度阿波羅、小馬智行、文遠知行、廣州沃芽等自動駕駛公司，以及高新興、中海達、海格通信等智慧交通領域的頭部企業(yè)。

　　在政策支持方面，廣州印發(fā)《廣州市支持汽車及核心零部件產業(yè)穩(wěn)鏈補鏈強鏈的若干措施》，提升產業(yè)綜合實力；出臺鼓勵個人消費者購買新能源汽車相關政策，加快新能源汽車推廣應用。2022年，廣州新能源汽車保有量達56.3萬輛，居全國城市前列。

　　青島：借助外力延伸產業(yè)鏈條

　　本報記者 劉 成

　　今年，青島發(fā)布《青島國際汽車城產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2022—2035年）》，提出以即墨汽車產業(yè)新城和萊西新能源汽車產業(yè)集聚區(qū)為基礎建設青島國際汽車城。

　　“青島是工業(yè)強市，但在汽車制造領域最初卻只有青特集團生產特種汽車和零部件。”青島市汽車品牌店協(xié)會理事郝榮章坦言，缺少本土汽車品牌意味著青島汽車產業(yè)的發(fā)展幾乎是從零開始。

　　汽車制造產業(yè)投資大、占地廣、產業(yè)鏈長、綜合帶動作用大，培育一個本土品牌需要很長時間。經過深度調研，青島意識到只有借他山之石才能培育起這一產業(yè)。于是，青島開啟了大刀闊斧的招商引資之路——2021年2月，計劃總投資230億元的奇瑞汽車青島基地落戶即墨區(qū)；2022年9月，首個落戶青島的汽車總部企業(yè)北京汽車制造廠青島基地建成投產……幾年時間，青島汽車產業(yè)從沒有整車、產業(yè)不完備到現(xiàn)在的9家整車、產能超過130萬輛、近300家規(guī)模以上配套企業(yè)強勢發(fā)力，千億元級產業(yè)鏈條正不斷向縱深發(fā)展。

　　吉林大學青島汽車研究院院長王玉海表示，研發(fā)環(huán)節(jié)、高端車型、核心零部件成為青島汽車制造業(yè)的發(fā)力重點。為了補短板，青島通過資金政策引導，激發(fā)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新活力；2022年5月份，一汽解放（青島）商用車研究院拉開了青島汽車研發(fā)力量加速充實的序幕；2022年9月底，一汽解放青島基地研發(fā)能力提升項目舉行開工儀式，項目建成后，將填補青島商用車全流程整車技術研發(fā)中心的空白。

　　隨著短板不斷補齊，青島提出了新的目標。今年10月份，青島發(fā)布《全市新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展方案》提出，到2026年，青島整車產量達160萬輛，其中新能源汽車產量60萬輛，實現(xiàn)產值3000億元，本地配套率達55%。 （經濟日報）