各地優(yōu)化公交專(zhuān)用道通行管理措施(民生新事)
事件
公交專(zhuān)用道管理事關(guān)居民出行、城市運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公交專(zhuān)用道總長(zhǎng)度已超過(guò)1.8萬(wàn)公里，如何讓公交專(zhuān)用道發(fā)揮更大作用，改善交通狀況？按照公安部統(tǒng)一安排，全國(guó)各地城市公交專(zhuān)用道管理改革正有序推進(jìn)。
北京——
今年6月1日，北京市推出公交專(zhuān)用道第一批優(yōu)化調(diào)整措施。據(jù)監(jiān)測(cè)，公休日和法定節(jié)假日早晚高峰社會(huì)車(chē)輛通行效率總體提升。
9月1日起，北京繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整部分公交專(zhuān)用道通行管理措施，主要集中在3方面：一是對(duì)三環(huán)路以外的公交專(zhuān)用車(chē)道(只準(zhǔn)公交車(chē)通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運(yùn)行道路除外)及京開(kāi)高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環(huán)的公交專(zhuān)用車(chē)道調(diào)整為工作日(含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日)啟用，公休日和法定節(jié)假日不啟用；二是取消二環(huán)路主路公交專(zhuān)用車(chē)道，對(duì)公交車(chē)站施劃公交車(chē)?？空緲?biāo)線；三是打通三環(huán)路公交專(zhuān)用道斷點(diǎn)，推進(jìn)專(zhuān)用道連續(xù)性，保障公交優(yōu)先。
山東青島——
9月1日起，在公休日和法定節(jié)假日逐步放開(kāi)部分公交專(zhuān)用道，調(diào)整部分公交專(zhuān)用道啟用時(shí)間。公交專(zhuān)用道按照交通標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)注的時(shí)間啟用，對(duì)標(biāo)注有“工作日”啟用時(shí)間的，僅在工作日(含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日)啟用，公休日和法定節(jié)假日不啟用。
江蘇南通——
自9月1日起對(duì)市區(qū)公交專(zhuān)用車(chē)道的使用管理進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，適度放寬公交專(zhuān)用車(chē)道的使用車(chē)型。
此前，市區(qū)公交專(zhuān)用車(chē)道在專(zhuān)用時(shí)段內(nèi)僅允許19客以上大客車(chē)通行。9月1日起，專(zhuān)用時(shí)段內(nèi)，公交專(zhuān)用車(chē)道(虹橋路除外)允許中型及以上客車(chē)通行，虹橋路公交專(zhuān)用車(chē)道允許核定載客人數(shù)為7人及以上客車(chē)通行。
南通明確，社會(huì)車(chē)輛在公交專(zhuān)用時(shí)段內(nèi)遇到交通事故等突發(fā)事件，導(dǎo)致必須從公交專(zhuān)用車(chē)道通行時(shí)，在確保安全或者現(xiàn)場(chǎng)交通警力的指揮下，可借用公交專(zhuān)用車(chē)道通行；在通過(guò)事發(fā)地點(diǎn)后，社會(huì)車(chē)輛應(yīng)立即駛離專(zhuān)用車(chē)道。
點(diǎn)評(píng)
不斷接近城市道路通行最優(yōu)解
康 樸
1997年6月，國(guó)內(nèi)第一條公交專(zhuān)用道在北京長(zhǎng)安街啟用。20多年來(lái)，公交專(zhuān)用道讓通勤族享受巨大便利，尤其在早晚高峰期，一些路段坐公交車(chē)比開(kāi)私家車(chē)還要順暢，讓人真正感受到“公交優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，這對(duì)倡導(dǎo)綠色出行、推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
隨著城市規(guī)劃的調(diào)整、私家車(chē)保有量的攀升以及軌道交通、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等出行方式的快速發(fā)展，不少地方出現(xiàn)了程度不等的公交專(zhuān)用道利用率低的問(wèn)題，也引發(fā)公眾熱議。
公安部此次對(duì)公交專(zhuān)用道進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，正是對(duì)公眾“提高公交專(zhuān)用道利用效率”訴求的回應(yīng)。其實(shí)，全國(guó)不少城市在不影響公交車(chē)輛正常通行的情況下，已經(jīng)開(kāi)始了公交專(zhuān)用道優(yōu)化調(diào)整的探索?？傮w來(lái)看，這些實(shí)踐得到市民點(diǎn)贊，公交車(chē)通行效率未受明顯影響，社會(huì)車(chē)輛通行效率有一定提升。
不過(guò)，也有專(zhuān)家指出，設(shè)置公交專(zhuān)用道，就是希望在城市道路空間資源日益緊張的背景下，保障公交的運(yùn)行效率，吸引大眾優(yōu)先選擇公交出行，讓城市的交通結(jié)構(gòu)越來(lái)越健康和可持續(xù)發(fā)展。如果只是因?yàn)榭吹叫∑?chē)多了，就不斷地向小汽車(chē)傾斜路權(quán)，那么最終公交只能被越來(lái)越多人放棄。
在大城市，道路資源緊缺，路權(quán)分配牽一發(fā)而動(dòng)全身，具有極端復(fù)雜性、系統(tǒng)性。優(yōu)化調(diào)整公交專(zhuān)用道是一項(xiàng)持續(xù)、長(zhǎng)期工作，需要城市治理的“繡花功夫”，按照漸進(jìn)、穩(wěn)妥、有序、分步實(shí)施的思路推進(jìn)。事實(shí)證明，只有通過(guò)科學(xué)調(diào)研與廣泛征求民意，才能充分落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，在實(shí)踐中接近優(yōu)化道路通行的最優(yōu)解。(人民日?qǐng)?bào)海外版)
（責(zé)編：陳濛濛）
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