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        逐綠而行 山海相連天塹通

        發(fā)布時(shí)間:2023-09-04 15:38:00來源: 人民日?qǐng)?bào)

          貴南高鐵全線開通運(yùn)營

          逐綠而行 山海相連天塹通(經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線)

          8月31日,貴南高鐵全線正式開通運(yùn)營。

          在貴州貴陽和廣西南寧間建高鐵,有多難?

          高山盤亙,峻嶺縱橫——橋隧比高達(dá)90%,線路全長482公里,甚至要在隧道里架橋。

          世界遺產(chǎn)地,地球綠寶石——貴南高鐵須穿越多個(gè)自然保護(hù)區(qū),每一方渣土、每一棵綠植都不能隨意處置。

          再難也得建。

          貴南高鐵,沿線串起30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū),結(jié)束多地不通高鐵的歷史,帶來新的發(fā)展空間。

          從勘探到通車,近10年時(shí)間,總投資超750億元,這樣一項(xiàng)超級(jí)工程是如何建成的?

          近日,記者跟隨貴南高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明、貴州段現(xiàn)場(chǎng)指揮長許為農(nóng)、朝陽隧道總工程師王旭光的腳步,一探究竟。

          總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明:

          “設(shè)計(jì)方案歷經(jīng)上千次改動(dòng),只為在發(fā)展與保護(hù)間取得最佳平衡”

          貴陽、南寧,西部陸海新通道上的重要節(jié)點(diǎn)。打通兩地間的陸路交通通道,不僅是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,更是西部陸海新通道主通道建設(shè)需要。

          2014年,貴南高鐵勘探工作啟動(dòng)。

          翻看地圖,貴陽南寧間橫跨著貴州高原、苗嶺山脈,還有清水河、漳江等多條河流。一路山高谷深、溝壑縱橫,地形地貌復(fù)雜多變。

          線路,是高鐵的跑道。地質(zhì)條件如此復(fù)雜,選線至關(guān)重要。

          “一條高鐵線路的設(shè)計(jì),安全可靠是底線,服務(wù)地方發(fā)展是目標(biāo)?!眮碜灾需F二院的龍宗明說,第一步,要從復(fù)雜地質(zhì)中選出適合施工的路段。

          “空、天、地”勘察新技術(shù)齊上陣??眨蠢眯l(wèi)星遙感等技術(shù),解譯不良地質(zhì);天,即利用無人機(jī)等技術(shù)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì),避開不良地質(zhì)、不必要的工點(diǎn);地,則是指通過地質(zhì)羅盤、地面激光雷達(dá)等技術(shù)了解地質(zhì)參數(shù)?!案叻中l(wèi)星遙感解譯技術(shù),大幅提高了不良地質(zhì)的解譯精度和效率?!饼堊诿髡f。

          有了基礎(chǔ)資料、實(shí)現(xiàn)初步設(shè)計(jì),線路具體怎么走,還得靠設(shè)計(jì)人員實(shí)地走訪。

          龍宗明回憶,2015年9月,為確定老百山隧道進(jìn)出口,5人團(tuán)隊(duì)在山溝里摸索了好幾天,走野路、過小河、蹚積水,才最終選定隧道口位置?!?82公里的高鐵線路,我們一步步走過,沒有路就蹚出路?!眱蓚€(gè)月,龍宗明和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員從起點(diǎn)走到終點(diǎn)。

          設(shè)計(jì)中更難的是發(fā)展與保護(hù)的平衡。

          貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣,是世界自然遺產(chǎn)地,被譽(yù)為“地球腰帶上的綠寶石”。“這里自然保護(hù)區(qū)眾多,最優(yōu)選擇是從外圍繞過?!饼堊诿髡f,然而為了把旅游資源效益最大化,讓高鐵更好促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,線路又需經(jīng)過荔波縣。怎么辦?

          以隧代橋、以橋代路。經(jīng)過1年反復(fù)論證,并通過環(huán)境影響專題評(píng)估,荔波段線路才最終確定。

          “我們整整花了3年時(shí)間,才確定整條線路方案?!饼堊诿髡f,僅貴州段就做了1675公里的線路規(guī)劃,從中選擇最適合的199.64公里,“一條高鐵線路,設(shè)計(jì)方案歷經(jīng)上千次改動(dòng),只為在發(fā)展與保護(hù)間取得最佳平衡”。

          設(shè)計(jì)方案盡最大可能途經(jīng)更多交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的地區(qū),讓30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)一步躍進(jìn)高鐵時(shí)代。

          貴州段現(xiàn)場(chǎng)指揮長許為農(nóng):

          “我們?cè)谧顕?yán)苛的環(huán)保要求下,建出了高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線路”

          見到許為農(nóng)時(shí),貴南高鐵正在接受高速綜合檢測(cè)列車——“黃醫(yī)生”的檢驗(yàn)。當(dāng)天,車身涂裝成醒目黃色的列車,以385公里的時(shí)速通過貴南高鐵貴州段,極限測(cè)試線路各項(xiàng)指標(biāo)。

          “對(duì)工程人而言,線路都像自己的孩子。這次檢驗(yàn),就像孩子參加高考?!眮碜詼タ蛯YF州公司的許為農(nóng),是貴州段現(xiàn)場(chǎng)指揮長。

          在這位干了40年的“老鐵路”看來,貴南高鐵最大的特點(diǎn)是綠色。

          ——“綠寶石里穿個(gè)洞”,貴南高鐵經(jīng)受住了最嚴(yán)苛的環(huán)??简?yàn)。

          2018年,貴南高鐵全線開工建設(shè)。九萬大山一號(hào)隧道是許為農(nóng)最關(guān)注的工程之一。

          一方面,工程難度大。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶,上跨區(qū)域性暗河、下穿眾多溶巖洼地,容易出現(xiàn)突泥、涌水、塌方等現(xiàn)象。

          “隧道出口7公里范圍內(nèi)就分布了34個(gè)溶巖落水洞,其中19個(gè)對(duì)施工有威脅,1個(gè)處于隧道正上方。”許為農(nóng)介紹,隧道單日最大涌水量達(dá)72萬立方米,相當(dāng)于380個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量,風(fēng)險(xiǎn)極高。

          另一方面,環(huán)保要求更高。隧道挖出的渣土,必須運(yùn)至15公里外堆放;為施工開挖的橫洞,必須回填、復(fù)綠,保持外貌一模一樣;供電站、牽引變電所也不能建在線路邊上,必須移至保護(hù)區(qū)外……

          施工方專門花費(fèi)1000萬元,建設(shè)3個(gè)污水處理站,以確保排放的廢水滿足環(huán)保要求?!懊吭聝H處理站的運(yùn)營成本就高達(dá)10萬元,但我們做到了廢水可循環(huán)使用,對(duì)環(huán)境無影響?!彼淼朗┕挝恢需F十八局項(xiàng)目部副經(jīng)理汪平說。

          “我們?cè)谧顕?yán)苛的環(huán)保要求下,建出了高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線路?!痹S為農(nóng)說。

          ——多花3800萬元,只為將對(duì)生物的影響降到最低。

          澄江雙線特大橋,穿越了廣西都安澄江國家濕地公園。這是一片保育區(qū),生活著小鴉鵑、黑翅鳶等22種國家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物。這些動(dòng)物對(duì)噪聲、燈光反應(yīng)特別敏感。

          “我們專門設(shè)計(jì)了聲光屏障,多花3800萬元,只為將對(duì)公園內(nèi)生物多樣性的影響降到最低?!饼堊诿鹘榻B。實(shí)際施工中,施工單位還通過精算加大墩距、減少墩數(shù)的“環(huán)保等式”,科學(xué)加大橋梁跨度,保護(hù)了2291.94平方米濕地。

          貴南高鐵沿線途經(jīng)自然保護(hù)區(qū)10處,世界自然遺產(chǎn)地2處、城市飲用水源13處、森林公園7處,施工過程做到零污染、零破壞,是一條生態(tài)鐵路。

          朝陽隧道總工程師王旭光:

          “為了這條隧道,我們的青春在這座大山里度過”

          “這條隧道是全線地質(zhì)情況最復(fù)雜的超大富水巖溶隧道,非常不容易。”許為農(nóng)建議記者一定要到朝陽隧道看看。

          翻山越嶺近4小時(shí),記者終于來到了中鐵十二局貴南高鐵項(xiàng)目部。司機(jī)告訴記者,這里本沒有路,是為了挖隧道才專門修的一條路。

          朝陽隧道,全長12734米,斷層破碎帶和軟弱圍巖占全隧70%以上,具有135處施工風(fēng)險(xiǎn)。該山體地下暗河、巨型溶洞溶腔縱橫交錯(cuò),地表水和地下水相互聯(lián)通,地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜。

          “朝陽隧道是名副其實(shí)的‘水簾洞’,10天就能排出一西湖的水?!眮碜灾需F十二局的王旭光說,更危險(xiǎn)的是,隧道埋深超過432米。這就意味著,山體內(nèi)的溶腔水,一旦在施工中被戳破,水體在巨大山體壓力下能噴射15米遠(yuǎn),中間夾雜的鵝卵石,會(huì)像子彈一樣飛出來。

          面對(duì)高壓富水和巖溶地質(zhì)難題,建設(shè)者們構(gòu)建了“2橫洞+1斜井+2平導(dǎo)+1通風(fēng)豎井+17橫通道”的隧道建設(shè)格局,通過構(gòu)筑超過1萬米的排水坑道,解決難題。

          “我們2016年底進(jìn)場(chǎng)施工,直到2022年5月才貫通?!蓖跣窆庹f,“為了這條隧道,我們的青春在這座大山里度過?!?/p>

          建設(shè)過程中,這樣的項(xiàng)目還有很多。貴南高鐵的建設(shè),前后有超過10萬人次參與其中。

          這一切都是值得的。

          “我們期待著,貴南高鐵帶來更多游客體驗(yàn)‘天然氧吧’,同時(shí)帶著茶葉走出大山,幫助茶農(nóng)增收致富?!狈俏镔|(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目“都勻毛尖茶制作技藝”黔南布依族苗族自治州州級(jí)傳承人孟榮芳說。

          開通運(yùn)營后,貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與上海至昆明高鐵、成都至貴陽高鐵、重慶至貴陽高鐵、貴陽至廣州高鐵等線路連接,通過南寧鐵路樞紐與南寧至廣州高鐵,南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連。

          山海相連,融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò),西南民族地區(qū)交通大動(dòng)脈打通了。(人民日?qǐng)?bào) 記者 李心萍)

        (責(zé)編:陳濛濛)

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