雅萬高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)場，一列黃色涂裝的高速綜合檢測列車一路飛馳，運行時速達到350公里，標志著中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設項目成功達到設計速度標準，為雅萬高鐵順利開通運營奠定了堅實基礎。

　　中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱“中車四方股份公司”)加工中心高級技師管益輝難掩內心的激動。作為一名“高鐵工匠”，他參與了雅萬高鐵列車的加工制造。

　　入職32年來，他始終堅守一線，勤懇認真，努力鉆研，以精湛的技藝和高度的使命感傳承工匠精神，先后榮獲全國五一勞動獎章以及全國最美職工、中國中車優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、齊魯首席技師、高鐵工匠等稱號。

　　苦練專業(yè)技能

　　1991年，管益輝從濟南鐵路機械學校畢業(yè)，進入中車四方股份公司?！拔覄傔M廠就被分配到機械加工車間，成為一名車工?！惫芤孑x說，在學校學習內燃機專業(yè)的他，開過火車、學過檢修，但對于加工操作卻是個“門外漢”。

　　“慢鉗工、緊車工”，在那個還需要操作工人手磨刀具的年代，車工的工作節(jié)奏緊、要求高，“慢一點都不行、差一點也不行，打磨刀具產(chǎn)生的鐵屑經(jīng)常把人燙得‘少皮沒毛’?！惫芤孑x回憶起最初做車工的日子說。不過，對于工作分配，管益輝從沒有一句怨言，“家里老人囑咐過，不管安排咱去哪個崗位，咱都得把工作干好”。

　　管益輝苦練磨刀技術，研究刀具切割角度，從控制排屑方向、降低切削溫度等方面不斷提高刀具耐用度，最終磨出的刀具使用時間長、切削聲音小、溫度低、加工表面精度高，完全掌握了磨刃“絕活”。

　　“上世紀90年代，公司進口了一臺數(shù)控設備，會操作的師傅很少。我當時覺得這個機器太神奇了，給它幾個指令，它就能精準地把你想要的工件制造出來?！惫芤孑x說，學會操作數(shù)控設備成了他的新目標。

　　管益輝主動提出申請，希望在工作之余也能“摸摸”機器，學習操作數(shù)控設備。得到批準后，管益輝便開始了數(shù)控設備的學習。沒有書籍，他就根據(jù)師傅留下的程序，一點點摸索、一步步嘗試，終于熟練掌握了設備操作規(guī)范。

　　錨定鉆研目標

　　2005年底，已經(jīng)成為數(shù)控班班長的管益輝見到了“一個黑色的大塊頭”——軸箱體，自此開啟了他的創(chuàng)新研發(fā)之路。

　　“軸箱體”是什么？它是動車組轉向架的關鍵零部件，承載車體重量，傳遞車輛運行動力。如果把轉向架比作高速動車組的“腿”，那么軸箱體就是它的“膝蓋”?！斑@是高鐵技術發(fā)展的堵點之一，咱得盡快研究透它，生產(chǎn)出我們自己的軸箱體產(chǎn)品?！惫芤孑x暗下決心。

　　管益輝和團隊成員白天工作學習，晚上做筆記、查資料，對比工藝文件，一點點摸索、一點點干，他們吃住在廠里，經(jīng)常工作到深夜，不斷進行技術攻關與試驗?！澳銌栁疫@期間什么最難，我不知道，因為每一步都走得很難，都不容易。”最終管益輝和他的團隊僅用4個月的時間，就成功生產(chǎn)出產(chǎn)品質量穩(wěn)定的軸箱體。

　　成功自制時速200公里高鐵軸箱體工件后，他又被公司選為啟動軸箱體柔性加工生產(chǎn)線建設項目負責人，全面負責生產(chǎn)線的安裝調試、加工操作、數(shù)控編程、優(yōu)化創(chuàng)新等工作。

　　軸箱體最初是以單機生產(chǎn)工藝的方式進行加工制造的。“需要流轉9臺設備，歷經(jīng)12小時，15人參與才能完成一件軸箱體加工，周期長，效率低。”管益輝說。

　　當時，軸箱體柔性加工生產(chǎn)線是全新的智能化生產(chǎn)制造領域。如何使生產(chǎn)變得“柔性”，這是管益輝和團隊成員面臨的挑戰(zhàn)。管益輝與同事經(jīng)過上千次試驗，一點一點“吃”透了柔性加工生產(chǎn)線的操作技術，使生產(chǎn)線提前投產(chǎn)應用，管益輝團隊也成為行業(yè)內最先掌握軸箱體柔性制造技術的團隊。

　　經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，軸箱體柔性化批量生產(chǎn)實現(xiàn)重要突破，單件產(chǎn)品加工時間由12小時減少到1.5小時，生產(chǎn)效率提升8倍以上，產(chǎn)品也由最初的2種增加到40多種。

　　自主創(chuàng)新攻關

　　“愛琢磨”的管益輝好像不知道停歇。軸箱體柔性加工生產(chǎn)線成功運行，他又開始研究起新課題——鑄鋼分體式軸箱體。

　　“軸箱體最初是整體式的，在拆卸檢修過程中，會遇到極其復雜的問題，從加工效率、自主生產(chǎn)率、檢修成本等方面考慮，都需要升級換代?！惫芤孑x說。

　　分體式是一個全新結構，在軸承孔處分為上、下箱體，在檢修更換輪對時，可大大降低檢修成本，但加工難度極大。

　　為什么說難度大？“比如，我國地域遼闊，動車組如果從最南方跑到最北方，最大溫差達85攝氏度，在這么復雜的氣溫條件下，必須萬無一失地保證分體式軸箱體的加工精度?！惫芤孑x說，分體式的難點，還在于如何保證分離后合體尺寸以及弧度能夠與之前完全一致，而這些重要的尺寸與弧度，經(jīng)過高溫加熱后極易發(fā)生變形。

　　既要滿足嚴苛的使用要求，還要考慮采用的加工工藝能夠絕對保證產(chǎn)品制造的質量。

　　“死磕！沒有別的辦法。團隊自己畫圖紙、用廢舊零件進行驗證，經(jīng)常工作到半夜，我好幾次都夢到驗證合格了，醒了還高興了很久?！惫芤孑x對當時的情況記憶猶新。

　　經(jīng)過重重驗證后，他提出了新的加工工藝建議。為驗證這一工藝能否保證設計精度，管益輝帶領團隊用兩年半時間完成了各類試驗，收集到準確的應用參數(shù)，并聯(lián)合技術研發(fā)部門進一步優(yōu)化提煉。最終，這一精度極高的加工和微變形控制工藝，成功通過專業(yè)驗證，軸箱體全部指標均符合設計要求，量產(chǎn)合格率達到99%以上。

　　如今，鑄鋼分體式軸箱體已經(jīng)在“復興號”高速動車組上得到全面應用，累計為企業(yè)創(chuàng)效4.6億元以上。

　　近年來，管益輝帶領團隊以軸箱體加工為核心，圍繞設備、工裝、吊具、工藝方法、工藝控制、道具以及檢測方法等方面，先后創(chuàng)新“軸箱體裝夾先進操作法”“軸箱體同軸度檢測法”等55項新技術，完成127項攻關課題，獲得37項授權專利。

　　打造實力團隊

　　“要有過硬的技能，才能為國家作貢獻。”作為中車火車頭金藍領創(chuàng)新工作室的帶頭人，管益輝長期關注企業(yè)數(shù)控人才梯隊建設和青年員工的成長，他將自己掌握的先進操作方法、絕招絕技毫無保留地傳授給新員工。

　　“我會多少東西，我愿意都教給他們。”管益輝帶了40多名徒弟，發(fā)現(xiàn)他們的性格和特長都不同，他就因材施教，想辦法激發(fā)每一個人的潛能。

　　“師傅最大的特點就是有一股不服輸?shù)膭?，對什么都好奇，什么都想研究明白?！惫芤孑x的徒弟李啟士說，在師傅的引導下，他的鉆勁愈加強烈。2013年，李啟士參加中美國際數(shù)控機床技能大賽，榮獲團體金牌，被授予“中央企業(yè)技術能手”稱號。2017年，他參加中國技能大賽，獲得數(shù)控車工一等獎，被評為“全國技術能手”。

　　管益輝多年來培養(yǎng)出技能人才40多名，其中技師、高級技師20余名，中車技能專家9名，央企技術能手2名，全國技術能手1名。

　　多年來，管益輝參與和見證了中國軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展，他也從學徒工成長為中車首席技能專家，中車四方股份公司高級技師、高級工程師。“用技能報效國家、用匠心雕琢精品，一輩子能干好這一件事，值了！”管益輝說。

　　劉 成

　　劉 成