一點一點掘進,一點一點磨性子
“以前開過刀盤開挖直徑6.5米的盾構機,這次的‘運河號’泥水平衡盾構機刀盤開挖直徑16.07米,操作難度增加了很多?!?月21日,在北京東六環(huán)改造工程盾構隧道東線貫通儀式現(xiàn)場,27歲的盾構機司機敖游對《工人日報》記者說。
當天,隨著國產首臺16米級直徑盾構機“運河號”盾構機精準出洞,國家級創(chuàng)新工程——北京東六環(huán)改造工程盾構隧道東線貫通,標志著國內在建最長盾構高速公路隧道全線貫通。
從2021年8月開始掘進到如今貫通,整整兩年時間,敖游和他的班組與“運河號”朝夕相伴。
“超大直徑盾構機對地層擾動大,控制盾構機行走路線也更難,操作起來要非常謹慎,細致入微?!卑接握f。長期的崗位磨煉,讓這個27歲的年輕人臉上帶著超越年齡的沉穩(wěn)。
沿著鐵梯下到地下20多米的深處,走進“運河號”盾構機的駕駛室,墻上有一大七小共8個顯示屏,由此監(jiān)控盾構機姿態(tài)、推進速度、切口水壓、同步雙液注漿等一系列參數(shù)。操作臺上數(shù)十個按鈕,分別操作主控系統(tǒng)、同步雙液注漿系統(tǒng)、泥水環(huán)流系統(tǒng)等。臺前擺放的三張椅子,分別是一主二副三位駕駛員的座位。
敖游告訴記者,駕駛員分兩個班,每班三人,他就是其中一個班的班長,也是主駕駛。每個班干12小時,盾構機日夜連軸轉。
“這個崗位不是單純的累,是熬人?!卑接握f,干這個不能快,基本以每分鐘兩到三厘米的速度掘進,面對不同的工程地質或構建筑物下方時,要把速度控制到1厘米甚至幾毫米,這個時候更應該嚴格盯控設備參數(shù),防止出現(xiàn)突變。
最多的一天,他們兩個班各干了12米,一共24米。單班最多的一次,干了14米。
一點一點掘進,一點一點磨性子。敖游說,他原來比較急躁,畢業(yè)5年來,在這個崗位上磨啊磨,性子沒那么急了。
“剛干這一行的時候,有新鮮感,覺得在地下操縱盾構機挺有意思,但時間長了,總是在地下,在狹小的駕駛室,還是有些壓抑,也比較枯燥,但是肩上有責任在,就會認真細致地干好?!卑接翁寡?,做這份工作最重要的是有責任心。
事實上,項目上挑選盾構機司機后備力量的時候,也會選那些性格比較沉穩(wěn)的年輕人。王澤淇就是這樣一位,這個高高壯壯的小伙子操作盾構機非常仔細,水平也比較高,深得班長敖游的信任?!拔夷芨珊茫蚁矚g干這個。”24歲的王澤淇笑著對記者說。
枯燥的工作中也有一些亮點的時刻。比如,出現(xiàn)故障時,通過及時檢修并恢復掘進,那時候的敖游就很開心。此外,還有兩個班組之間的“小攀比”?!澳銈儼嗤砩细闪?2米,我們班在早會上就會說,咱們今天白班也要爭取再干12米。”敖游說,這種競爭也是彼此鼓勁的一種方法,讓單調的工作變得有趣一些,“而我們的目標始終是一致的,就是安全高效保貫通”。
如今,這個目標實現(xiàn)了。敖游和王澤淇不僅“很開心”,也“很驕傲”。
據了解,北京東六環(huán)改造工程是落實新版北京城市總體規(guī)劃的重大工程。建設者將東六環(huán)局部段引入地下建成隧道,地上留出空間用于打通城市斷路、促進產業(yè)發(fā)展并規(guī)劃大型公園,通過“縫合城市”促進北京城市副中心高質量發(fā)展和京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展。
為打贏這場“地下攻堅戰(zhàn)”,我國企業(yè)自主研制了單臺總重量達4500噸、長約145米的“京華號”和“運河號”盾構機。研發(fā)人員先后攻克10余項核心技術難題,其中超大直徑盾構隧道同步雙液注漿技術填補行業(yè)空白,大幅提升隧道的穩(wěn)定性和防水質量,實現(xiàn)了“隧道零滲漏、地面微擾動、施工零事故”。
蔣菡
蔣菡
版權聲明:凡注明“來源:中國西藏網”或“中國西藏網文”的所有作品,版權歸高原(北京)文化傳播有限公司。任何媒體轉載、摘編、引用,須注明來源中國西藏網和署著作者名,否則將追究相關法律責任。