近三年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口快速增長，海外市場對中國產(chǎn)品接受度日漸提升。

　　今年上半年汽車出口214萬輛、同比增長75.7%，其中新能源汽車貢獻(xiàn)頗多。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍，6月份新能源乘用車出口量占出口總量的28%。新能源汽車出口量已連續(xù)多年居全球首位，電動(dòng)乘用車成為外貿(mào)商品“新三樣”之一。

　　今年一季度，中國超越日本成為全球汽車出口第一大國，這一超越來之不易。首先，這證明了中國汽車制造業(yè)在國際舞臺上的實(shí)力和競爭力。中國汽車制造商不僅能夠滿足國內(nèi)市場的需求，而且能夠生產(chǎn)出符合全球消費(fèi)者口味和需求的產(chǎn)品。其次，這意味著中國汽車制造商在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率方面取得了顯著進(jìn)步。近年來，中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，綠色低碳材料、工藝加速迭代，新產(chǎn)品、新專利競相涌現(xiàn)。2022年中國新能源汽車專利公開量同比增長13.32%，占全球相關(guān)專利總量的70%左右。這將進(jìn)一步提升中國汽車品牌的聲譽(yù)和影響力。

　　汽車制造業(yè)是中國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車出口增加將進(jìn)一步推動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)業(yè)鏈水平和附加值。在此過程中，中國汽車制造商也將獲得更多的技術(shù)和市場經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加強(qiáng)其在國際市場上的競爭地位。

　　形勢向好的同時(shí)，也應(yīng)看到背后的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國汽車出口的強(qiáng)勁增長帶來了供需不平衡、運(yùn)力緊張等問題。如今汽車行業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展競爭激烈，在如此緊張的運(yùn)力供給以及各國激烈的汽車出口競爭局面下，中國要想與已有的滾裝船等船東進(jìn)行更大規(guī)模的合作甚至優(yōu)先獲得運(yùn)輸權(quán)，挑戰(zhàn)巨大。再者，即使是可以使用汽車滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸，但考慮到其出口需要申報(bào)較多的文件，較日常的集裝箱船準(zhǔn)備的材料也更多，整體運(yùn)輸周期偏長。中國自有運(yùn)力及港口集疏散能力不足等問題如果得不到有效解決，將會(huì)嚴(yán)重制約汽車出口的進(jìn)一步發(fā)展。

　　目前，國內(nèi)已有部分船企創(chuàng)新運(yùn)輸模式，一些頭部車企陸續(xù)下單訂造運(yùn)輸船以強(qiáng)化自身海外供應(yīng)鏈，這背后一定程度上得益于中國強(qiáng)大的造船產(chǎn)業(yè)，而隨著汽車出口量的擴(kuò)大，反過來也將給國內(nèi)造船業(yè)帶來持續(xù)收益。

　　為保持乃至不斷擴(kuò)大中國汽車出口量，尤其是成為全球新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，持續(xù)通過海外出口擴(kuò)大銷量與市場份額必不可少，自有運(yùn)力優(yōu)化也是重中之重。雖然傳統(tǒng)汽車方面中國自主品牌遜于外資品牌，但在造船業(yè)方面，中國實(shí)力雄厚，近些年持續(xù)領(lǐng)跑全球，能夠?yàn)槠嚭Ｍ獬隹谧杂羞\(yùn)力的提高提供充分保障。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)海外出口蓬勃發(fā)展的同時(shí)，造船運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也有望持續(xù)獲得更大收益，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

　　隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷突破2000萬臺，規(guī)模效益日益提升，中國汽車的海外營銷服務(wù)體系也快速建立，中國汽車產(chǎn)業(yè)覆蓋制造、營銷、運(yùn)輸、售后服務(wù)的全鏈條正日益完善，將更好滿足全球市場需求，推動(dòng)中國汽車走向世界。

　　(作者為全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長)

　　崔東樹(來源：人民日報(bào)海外版)