特斯拉“單踏板”爭(zhēng)議落定 全球銷量1/4被召回
一紙召回公告,讓特斯拉在“失速闖禍”后對(duì)“單踏板模式”的爭(zhēng)議落定。近日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局(以下簡(jiǎn)稱“總局”)發(fā)布公告顯示,由于未有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略,以及對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒,特斯拉將在中國(guó)市場(chǎng)召回超110萬(wàn)輛進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model系列車型。特斯拉將為召回車型進(jìn)行OTA升級(jí),增加回收制動(dòng)強(qiáng)度選項(xiàng)并在長(zhǎng)時(shí)間深踩油門(mén)時(shí)作出提醒。
全球銷量1/4被召回
根據(jù)公告顯示,今年5月29日起,特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車,共計(jì)110.46萬(wàn)輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年4月底,特斯拉全球累計(jì)銷量超407萬(wàn)輛。這意味著,本次召回超過(guò)其累計(jì)銷量的1/4,更接近于2019年起特斯拉在華銷售總量。數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月特斯拉在華零售銷量為17.7萬(wàn)輛,2019-2022年銷量分別為4.2萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛、32.07萬(wàn)輛和43.9萬(wàn)輛,合計(jì)111.67萬(wàn)輛。
涉及所有在售車型,幾乎覆蓋近四年在華所有售出車型,這在召回案例中并不多見(jiàn)。公告顯示,超110萬(wàn)輛被召回車型,由于沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略。同時(shí),對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板概率,可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。
對(duì)于上述問(wèn)題,特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù),為召回范圍內(nèi)車輛推送的功能包括:在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上,提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度;調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài);在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
值得一提的是,本次召回公告發(fā)布前,有車主稱,已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說(shuō)明。說(shuō)明顯示,升級(jí)后的版本將新增“能量回收制動(dòng)”功能,提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動(dòng)”模式選擇。
誤踩與事故
本次特斯拉召回的關(guān)注點(diǎn)除全系召回、數(shù)量大外,更在于本次召回是在總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的,這也讓外界聯(lián)想到近年來(lái)特斯拉多發(fā)“失速”事故。
2020年,溫州特斯拉車主陳先生駕駛Model 3在小區(qū)尋找車位時(shí),車輛高速撞擊多車,其表示為“剎車失靈”導(dǎo)致的事故。但根據(jù)特斯拉方面調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)顯示,陳先生所駕車輛在發(fā)生碰撞前,并未踩下制動(dòng)踏板而是踩在加速踏板上。最后,陳先生承認(rèn)是踩錯(cuò)踏板。
一年后,2021上海車展首日,特斯拉車主張女士身穿印有紅色“剎車失靈”字樣的白T恤,爬上一輛Model 3展車大喊“特斯拉剎車失靈”,隨即特斯拉沖上熱搜。張女士表示,其家人在駕駛特斯拉車輛時(shí)剎車失靈,與其他車輛發(fā)生碰撞,但多次與門(mén)店交涉無(wú)果。特斯拉方面則表示,對(duì)于車主所說(shuō)的剎車失靈,經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看和分析,發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動(dòng)踏板前的車速為118.5公里/小時(shí),制動(dòng)期間ABS正常工作,前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮作用,未見(jiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。目前,特斯拉以“侵犯其名譽(yù)權(quán)”起訴張女士并要求索賠500萬(wàn)元,相關(guān)案件還在審理中。
更讓人記憶猶新的“特斯拉失控”引發(fā)的維權(quán)則發(fā)生在去年11月。廣東潮州饒平縣一男子駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí),車輛突然失控高速狂奔2公里,造成2死3傷。據(jù)車主家屬描述,其父親駕駛特斯拉車輛駛上公路突然自動(dòng)加速,踩剎車也毫無(wú)作用,最終造成人員傷亡。此次特斯拉方面給出的報(bào)告則顯示,車輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下并一度保持100%,全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作。據(jù)報(bào)道稱,該起事故的鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐,潮州警方選定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)表示不會(huì)公布鑒定結(jié)果。
近年來(lái),特斯拉“失速”“剎車異?!薄巴蝗患铀佟钡臒崴巡粩啵尣糠窒M(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉車型產(chǎn)生疑慮。不過(guò),此前特斯拉副總裁陶琳曾表示,特斯拉“失控”比例很小,車主踩錯(cuò)踏板的比例在事故中很高。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布報(bào)告顯示,曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行調(diào)查,246個(gè)案例全部為踩錯(cuò)踏板造成。
“單踏板”爭(zhēng)議
雖然目前有關(guān)特斯拉“失速”的案件多數(shù)還未有定論,但較高的踩錯(cuò)數(shù)據(jù)比例,也讓外界將焦點(diǎn)聚焦在特斯拉的單踏板模式是否合理上。
其實(shí),全球汽車電動(dòng)化浪潮開(kāi)啟后,“單踏板模式”便應(yīng)運(yùn)而生?!皢翁ぐ迥J健辈⒎恰皢翁ぐ逶O(shè)計(jì)”,目前,市場(chǎng)中在售的乘用車中,全部保留油門(mén)(電門(mén),也稱為加速踏板)和剎車兩個(gè)踏板。所謂的“單踏板模式”,是指駕駛者操控油門(mén)(電門(mén))踏板即可完成車輛起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái),雖然新能源車有動(dòng)能回收功能,但車輛仍配有剎車踏板,并不能依靠單踏板模式下的動(dòng)能回收動(dòng)作,完全代替剎車功能。
事實(shí)上,“單踏板模式”并非特斯拉品牌車型的獨(dú)有功能,目前市場(chǎng)中多數(shù)純電動(dòng)車型均配備該功能,例如廣汽埃安、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等。不過(guò),單踏板模式在多數(shù)車型上為默認(rèn)關(guān)閉,使用時(shí)需駕駛者自行開(kāi)啟。但原本提供單踏板模式可調(diào)功能的特斯拉車型,卻中途變?yōu)椤皬?qiáng)制”模式。有報(bào)道稱,此前特斯拉為滿足不同駕駛體驗(yàn),在動(dòng)能回收上作出兩種標(biāo)定,分別為“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”。其中“低”的動(dòng)能回收力度小,就像燃油車松開(kāi)油門(mén)后但不踩剎車時(shí)的狀態(tài),而“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收則力度大,更像松開(kāi)油門(mén)且踩剎車時(shí)車輛減速的狀態(tài)。
然而,在2020年6月,特斯拉在北美市場(chǎng)車型上砍掉“低”動(dòng)能回收并將“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收作為標(biāo)配功能,且不可取消。隨后,2021年首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y開(kāi)始交付后,特斯拉也取消了“動(dòng)能回收”調(diào)節(jié)選項(xiàng)中的“低”選項(xiàng),新車統(tǒng)一按照“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收去設(shè)置,不能調(diào)整也無(wú)法取消。特斯拉車主只能被動(dòng)接受“單踏板模式”,這也讓外界對(duì)于特斯拉的做法產(chǎn)生爭(zhēng)議。
對(duì)此,“特斯拉客戶支持”微博曾發(fā)文稱,能量回收是電動(dòng)車特有的高效系統(tǒng),通過(guò)車輛減速過(guò)程中的部分能量進(jìn)行回收,充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。在行車過(guò)程中,駕駛者通過(guò)加速踏板的簡(jiǎn)單調(diào)節(jié),就能實(shí)現(xiàn)燃油車需要通過(guò)加速踏板和制動(dòng)踏板不斷切換才可以實(shí)現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動(dòng)作,減輕駕駛疲勞;在緊急情況下,能量回收制動(dòng)可以有效輔助車輛制動(dòng)系統(tǒng),為車輛減速,為行車安全提供多重保障。
一位特斯拉車主告訴北京商報(bào)記者:“剛開(kāi)始駕駛特斯拉車型時(shí),確實(shí)不太習(xí)慣單踏板模式,因?yàn)橐坏⒛_從踏板抬起車輛降速明顯,對(duì)于電動(dòng)車新手來(lái)說(shuō)很難控制,但習(xí)慣后車型非常省電。”
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果長(zhǎng)期使用“強(qiáng)制單踏板模式”駕駛會(huì)形成記憶,當(dāng)車輛前方遇到緊急情況時(shí),精神處于高度緊張時(shí)往往只會(huì)抬起右腳,而忘記踩下剎車踏板?!榜{駛習(xí)慣不同,車主也就有了不同的需求?!背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,本次特斯拉進(jìn)行OTA升級(jí)相當(dāng)于把主動(dòng)權(quán)重新交給消費(fèi)者,消費(fèi)者可根據(jù)自身的節(jié)能需求來(lái)調(diào)節(jié)踏板的使用情況,從而提升駕駛安全性。
“錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因,此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。”特斯拉相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示,功能的推出,在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上,為用戶帶來(lái)更多重安全保障?!氨敬翁厮估ㄟ^(guò)OTA召回,新增深踩加速踏板提醒功能?!?/p>
北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)
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