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        汽車價(jià)格戰(zhàn),消費(fèi)者卻“看的多、買的少”?

        發(fā)布時(shí)間:2023-03-30 09:10:00來(lái)源: 中國(guó)新聞網(wǎng)

          中新網(wǎng)3月30日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)“政府補(bǔ)貼政策推出了約一周時(shí)間,這個(gè)周末到店的客人明顯多了。”北京豐臺(tái)區(qū)一家4S店的銷售人員丹丹告訴中新財(cái)經(jīng),最近店內(nèi)客流有了增加,但消費(fèi)者“看的多、買的少”。

          最近,全國(guó)多地開(kāi)啟購(gòu)車補(bǔ)貼模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),包括湖北、北京、重慶等十余地近期陸續(xù)推出了汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策,涉及的汽車品牌多達(dá)40余個(gè)。補(bǔ)貼政策推出后,為何消費(fèi)者還在觀望?

          “看車的人多,下單的人少

          3月21日,北京豐臺(tái)區(qū)啟動(dòng)發(fā)放汽車消費(fèi)券,消費(fèi)者最高可獲4000元購(gòu)車補(bǔ)貼。本次活動(dòng)補(bǔ)貼總金額達(dá)到1000萬(wàn)元。

          丹丹介紹,區(qū)政府補(bǔ)貼總共1000萬(wàn)的額度,大概有3000輛車可以享受到補(bǔ)貼,每輛車平均有3000元的補(bǔ)貼額度。但她所在的店內(nèi)二、三十萬(wàn)售價(jià)的車型居多,補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的整體影響有限。

          “雖然有補(bǔ)貼和優(yōu)惠支持,但下單的人不如看車的人多?!钡さふf(shuō),如今她所在的門店距離季度銷售任務(wù)還有十多臺(tái)缺口,大家還在季度末沖任務(wù)。

          中新財(cái)經(jīng)注意到,湖北此前推出的補(bǔ)貼額度較大,引發(fā)了廣泛關(guān)注。一輛原售價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6,政企綜合補(bǔ)貼9萬(wàn)元后,“六折”即可入手。據(jù)媒體報(bào)道,相應(yīng)車型在湖北一度被“一搶而空”。

          這從某種程度上也提高了消費(fèi)者的預(yù)期。但在此輪補(bǔ)貼中,大部分地區(qū)所推出的補(bǔ)貼力度相較于湖北較為有限,通常在數(shù)千元,與消費(fèi)者心理預(yù)期之間存在一定的差距。

          例如,重慶的補(bǔ)貼政策規(guī)定,裸車價(jià)格在10萬(wàn)元以下的,每輛補(bǔ)貼1000元;裸車價(jià)格在10萬(wàn)元及以上的,每輛補(bǔ)貼3000元。北京石景山、密云、平谷、豐臺(tái)等區(qū)推出的汽車消費(fèi)券金額多在2000元至8000元間。

          正因如此,在全國(guó)范圍內(nèi),消費(fèi)者的反應(yīng)也出現(xiàn)了較大差異。

          據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近期調(diào)研,除武漢外全國(guó)各地4S店到店客流量大幅增長(zhǎng),成交量卻顯著下降,部分消費(fèi)者開(kāi)始持幣待購(gòu)、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策。

          乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也同樣反映了上述現(xiàn)象。3月1-19日,乘用車市場(chǎng)零售70.0萬(wàn)輛,同比去年同期下降8%,較上月同期下降4%。今年以來(lái),乘用車?yán)塾?jì)零售337.9萬(wàn)輛,同比下降18%。

          “價(jià)格戰(zhàn)”背后或是庫(kù)存壓力

          3月,為何各地集中開(kāi)啟汽車補(bǔ)貼與降價(jià)的“價(jià)格戰(zhàn)”模式?

          在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),首要原因還是新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”與燃油車購(gòu)置稅減半政策退出后,汽車行業(yè)整體銷售下降明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年1-2月,汽車銷量完成362.5萬(wàn)輛,同比下降15.2%。

          汽車銷量下滑,進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)終端庫(kù)存急劇上升,經(jīng)營(yíng)壓力加大。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示,2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.93,環(huán)比上升7.2%,同比上升4.3%,庫(kù)存水平位于警戒線以上。

          “價(jià)格是由供求關(guān)系決定的,是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心調(diào)節(jié)機(jī)制之一,是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的主要手段?!?/p>

          中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都撰文稱,本輪車市的“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象,它反映了當(dāng)前汽車市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾。市場(chǎng)供大于求必然會(huì)出現(xiàn)大量庫(kù)存積壓,高庫(kù)存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠(車企)共同面臨的最大問(wèn)題,這就是本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”的深層次原因。

          然而,庫(kù)存壓力并非唯一影響“價(jià)格戰(zhàn)”的因素。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型的換代也是引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”重要原因之一。

          按照計(jì)劃,7月1日,新的排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)六B”將實(shí)施,在此之前,使用“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型急于將庫(kù)存清理完畢。這一換代過(guò)程,無(wú)疑加劇了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

          “中國(guó)對(duì)于汽車污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)在全球升級(jí)最快。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示,此前我國(guó)對(duì)汽車污染物排放的控制基本與世界同步,現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界,這也是我國(guó)貫徹“雙碳”目標(biāo)的體現(xiàn)之一。

          降價(jià)潮,是利是弊?

          有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政策補(bǔ)貼與汽車降價(jià)有望激活消費(fèi)潛力,將對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生積極影響。

          一方面,在降價(jià)和補(bǔ)貼的雙重刺激下,消費(fèi)者能夠獲得實(shí)惠,短期內(nèi)有助于刺激消費(fèi)者購(gòu)車意愿;另一方面,與汽車降價(jià)相關(guān)的消息屢次登上熱搜,帶動(dòng)汽車價(jià)格的關(guān)注度上升,有助于消費(fèi)者了解市場(chǎng)價(jià)格,做出新的購(gòu)車決策。

          商務(wù)部等部門此前發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施》提出,汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下,合理確定首付比例、貸款利率、還款期限,加大汽車消費(fèi)信貸支持。

          王都認(rèn)為,現(xiàn)階段,各級(jí)政府應(yīng)靠前發(fā)力、積極加力,加大推出財(cái)政、金融、促消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域?qū)_政策以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下行的壓力。長(zhǎng)期看,要通過(guò)行政、法律、經(jīng)濟(jì)的手段,為競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造一個(gè)公平、合理、有序的市場(chǎng)環(huán)境,還市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以本來(lái)面目。

          不過(guò),在汽車消費(fèi)潛力持續(xù)釋放的過(guò)程中,“價(jià)格戰(zhàn)”也有可能給汽車行業(yè)帶來(lái)更大的生存壓力。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2023年前兩個(gè)月,汽車制造業(yè)利潤(rùn)為414.3億元,同比下降41.7%;汽車制造業(yè)利潤(rùn)率3.2%,同比下降2.2%。

          由于汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn),既能影響上游的鋼鐵行業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè),又能影響下游的保險(xiǎn)和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)??梢灶A(yù)見(jiàn),隨著車企間“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù),汽車制造業(yè)的利潤(rùn)有很可能繼續(xù)下滑,而汽車行業(yè)利潤(rùn)承壓,勢(shì)必會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)造成不同程度的影響。

          因此,業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為,車企間要有序競(jìng)爭(zhēng),“價(jià)格戰(zhàn)”到最后只能是兩敗俱傷。就像中汽協(xié)此前曾明確表態(tài),降價(jià)處理庫(kù)存,適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施,但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久,物有所值是永恒的商業(yè)法則。(完)

        (責(zé)編:陳濛濛)

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