截至2月2日，比亞迪、蔚來、理想、小鵬、極氪等車企披露了1月銷量情況。受春節(jié)假期等因素影響，疊加新能源車“國補”2022年末退出，部分需求提前透支，2023年1月新能源車銷量環(huán)比大幅回落。其中，零跑銷量環(huán)比下降87%，小鵬銷量環(huán)比下降54%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“國補”的退出，地方補貼或成為刺激新能源車消費的主導(dǎo)。同時，新能源車企降價，將帶動終端銷量增長。

　　銷量環(huán)比回落

　　比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企以及“蔚小理”等新勢力車企1月銷量均環(huán)比回落。從造車新勢力陣營看，“蔚小理”變成“理蔚小”。

　　1月，理想交付汽車15141輛，環(huán)比下降29%，銷量超蔚來和小鵬之和。蔚來、小鵬分別交付8506輛、5218輛，環(huán)比分別下降46%、54%。

　　哪吒汽車交付6016輛，環(huán)比下降22.8%，超越小鵬位列新勢力交付榜第三。哪吒汽車為2022年新勢力銷量冠軍。

　　此外，賽力斯1月新能源汽車銷量達4885輛，環(huán)比下降70.6%，同比增長38.78%。

　　極氪和零跑下滑較為明顯。1月，零跑共交付汽車1139輛，環(huán)比下降86.6%，同比下降85.9%。極氪1月交付汽車3116輛，同比減少11.7%，環(huán)比減少72.5%。極氪表示，經(jīng)過21天停產(chǎn)升級，極氪智慧工廠已于2月1日復(fù)工。

　　傳統(tǒng)車企方面，比亞迪和廣汽埃安依舊保持較強競爭力。1月，比亞迪銷售新能源汽車15.13萬輛，環(huán)比下降35.7%，同比增長62.4%。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測數(shù)據(jù)，1月新能源汽車零售36萬輛左右。比亞迪占據(jù)超40%的市場份額。

　　此外，廣汽埃安1月銷量依舊過萬，達10206輛，環(huán)比下降66%。

　　車企“以價換量”

　　對于1月新能源汽車銷量環(huán)比回落，業(yè)內(nèi)人士表示，受補貼退坡和春節(jié)假期影響，1月新能源汽車銷售整體數(shù)據(jù)弱于正常表現(xiàn)，但仍屬樂觀。

　　對于1月銷量環(huán)比降幅較大的原因，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車銷量增長達到了一個瓶頸階段。前期，新能源車型漲價過多，訂單較少。而特斯拉等頭部企業(yè)降價，消費者出現(xiàn)觀望情緒。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉、小鵬、賽力斯等車企采用“以價換量”的模式，有望進一步拉動2月銷量。

　　賽力斯相關(guān)負責人向記者表示，1月賽力斯部分車型降價幅度達3萬元。隨著活動的持續(xù)，AITO問界系列車型的訂單穩(wěn)步增長。

　　2月2日，蔚來宣布降價促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超10萬元。北京蔚來直營店的銷售人員告訴中國證券報記者：“活動從2月1日開始，不過優(yōu)惠10萬元的車型比較少。ES6和ES8裸配車型的優(yōu)惠力度分別為5萬-6萬元、7萬元左右，選配越多，價格越優(yōu)惠。”該銷售人員坦言，此舉主要是為了拉動銷量。

　　此外，廣汽埃安和五菱汽車等推出了限時優(yōu)惠政策。

　　東莞證券表示，多家新能源車企陸續(xù)宣布降價，有望刺激新能源汽車銷量回暖。國泰君安研報顯示，經(jīng)濟復(fù)蘇和頭部新能源車企降價策略一并發(fā)力，將帶動汽車終端銷量增長，2月會有所體現(xiàn)。

　　利好政策頻出

　　近期，新能源汽車利好政策頻出，部分城市延續(xù)此前促消費政策，支持新能源汽車消費。

　　《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》提出，延續(xù)實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

　　海通國際認為，各省市相繼出臺政策，如對上年補貼延期或推出新一輪購車補貼。2023年，地方消費補貼或成為刺激汽車消費的主導(dǎo)。華西證券表示，2023年車企將繼續(xù)改善供給，多款重磅新品將交付，包括蔚來ET5獵裝版、小鵬G7、理想L7等。新勢力車企推出優(yōu)質(zhì)供給，交付量有望向好。

　　展望2023年，東莞證券研報顯示，全球新能源車市場有望維持高景氣度，預(yù)計全年銷量增速雖放緩，但仍將實現(xiàn)快速增長。