伴隨著新年的第一縷晨光，遠(yuǎn)望5號船揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

　　此刻，遠(yuǎn)望3號船、6號船正馳騁在各自海域。新年伊始，遠(yuǎn)望號船隊(duì)創(chuàng)下了測量船隊(duì)在外跨年船舶數(shù)量新的歷史。

　　細(xì)細(xì)盤點(diǎn)遠(yuǎn)望號船隊(duì)2022年度成績單：全年累計(jì)出航19次，圓滿完成20次海上測控、4次火箭運(yùn)輸任務(wù)，安全航行近1000天，劈波斬浪近20萬海里。其中，遠(yuǎn)望3號船在浩淼太平洋上迎來了第100次海上測控任務(wù)的勝利……

　　“遠(yuǎn)望”，為中國航天而生。遠(yuǎn)望號滿載而歸的背后，折射著中國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　這一年，中國航天發(fā)射次數(shù)達(dá)64次，再次刷新中國航天全年發(fā)射次數(shù)紀(jì)錄。長征系列運(yùn)載火箭發(fā)射次數(shù)首次邁上50大關(guān)，打破了102次連續(xù)發(fā)射成功的紀(jì)錄。西昌衛(wèi)星發(fā)射中心突破200次發(fā)射大關(guān)，從1到100，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用時(shí)32年；而從100到200，僅用了6年時(shí)間?；鸺l(fā)射工位上不斷升級的“加速時(shí)間軸”，展示了中國航天“看得見的中國速度”。

　　這一年，長征八號遙二運(yùn)載火箭一箭22星，創(chuàng)造我國一箭多星發(fā)射的最高紀(jì)錄。目前，我國在軌應(yīng)用衛(wèi)星數(shù)量已經(jīng)超過600顆。越來越多的“中國星”，正在閃耀太空。

　　這一年，是中國載人航天立項(xiàng)30周年，中國載人航天完成了2次貨運(yùn)飛船、2次神舟飛船、2次實(shí)驗(yàn)艙在內(nèi)的6次重大發(fā)射任務(wù)，中國空間站“T”字基本構(gòu)型組裝建造如期完成。2022年11月30日，神舟十五號和神舟十四號兩個(gè)乘組在太空“勝利會(huì)師”，我國首次實(shí)現(xiàn)空間站三船三艙構(gòu)型以及6名航天員同時(shí)在軌飛行。在中國人自己的太空家園里，中國航天人期待著創(chuàng)造更多輝煌。

　　沉甸甸的數(shù)據(jù)昭示著全年的滿堂彩，也預(yù)示著新的一年，中國航天必將迎來又一個(gè)“超級航天年”。現(xiàn)在，讓我們跟隨遠(yuǎn)望號船隊(duì)，在新的一年揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

　　新年，向著星辰大海啟航

　　■倪棟梁 雷宇鑫 解放軍報(bào)記者 安普忠

　　風(fēng)起揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)

　　在遠(yuǎn)望5號船的氣象觀探機(jī)房內(nèi)，預(yù)報(bào)員高雅文正在仔細(xì)對比天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)結(jié)果。

　　作為船舶“晴雨表”，面對風(fēng)云變幻、陰晴莫測的大海，氣象預(yù)報(bào)員必須準(zhǔn)確掌握氣象數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)判天氣海況——這是安全航行的必要保障。

　　近年來，搭載了最新氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)的船舶，再結(jié)合全球氣象數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以進(jìn)行航線范圍內(nèi)未來10天的預(yù)報(bào)。同時(shí)，網(wǎng)格化處理的氣象數(shù)據(jù)密度越大，氣象預(yù)報(bào)的時(shí)空精度也會(huì)越高。

　　“傳真圖預(yù)報(bào)氣壓偏低，風(fēng)矢圖預(yù)報(bào)風(fēng)力偏大，浪場圖數(shù)據(jù)正?！痹诟哐盼拿媲暗钠聊簧希?套數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，五彩斑斕的全色填圖、海量的氣象數(shù)據(jù)塞滿了屏幕。為提升預(yù)報(bào)的可靠性，氣象預(yù)報(bào)員需要系統(tǒng)分析多套氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，綜合衡量氣象海洋條件。

　　與陸地氣象預(yù)報(bào)不同，遠(yuǎn)望號航行在大洋之上，不僅要對天氣陰晴進(jìn)行預(yù)報(bào)，還需要收集風(fēng)、浪、云等關(guān)鍵要素。

　　“實(shí)測風(fēng)速7級，風(fēng)向東北?！睓C(jī)房外的駕駛甲板上，氣象觀探員嫻熟地架起便攜式氣象儀，實(shí)時(shí)測量并定期匯報(bào)氣象要素情況。風(fēng)，不僅會(huì)直接影響船舶航行，而且它的作用還會(huì)通過海浪和海流間接表現(xiàn)出來。當(dāng)幾種模式下的氣象資料預(yù)報(bào)結(jié)果差異過大時(shí)，實(shí)時(shí)測量當(dāng)前船舶所在時(shí)空的風(fēng)速風(fēng)向便會(huì)起到極為重要的作用。

　　海風(fēng)吹拂，海浪翻涌。浪，是氣象觀探員觀測的另一個(gè)重要因素。

　　海浪分為風(fēng)浪和涌浪兩種。正如字面意思，風(fēng)浪，是由海風(fēng)吹起的海浪；而涌浪一般并非局地自發(fā)形成，是由遠(yuǎn)方的海面?zhèn)鲗?dǎo)而來。

　　和風(fēng)浪相比，涌浪之上的海平面相對較為平靜。業(yè)務(wù)精湛的觀探員僅憑肉眼觀察，便可得出大致浪高，甚至還能“看透”平靜海面下的“暗流涌動(dòng)”。

　　測波雷達(dá)，是氣象預(yù)報(bào)員最常用的儀器。通過它，氣象預(yù)報(bào)員可以實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶周圍海浪的高度和流向，以便對氣象數(shù)據(jù)做出準(zhǔn)確的判斷。

　　航渡期間，氣象觀探員需要每3小時(shí)觀測一次天上的云。千變?nèi)f化的云，在專業(yè)氣象人眼中，有著嚴(yán)格的分類?？焖倥袆e3族10屬29類云的形狀特點(diǎn)和對應(yīng)天氣，是每一名觀探員必備的專業(yè)技能。當(dāng)遠(yuǎn)望號船在海上遇到強(qiáng)對流天氣時(shí)，配合使用測量范圍240公里的多普勒雷達(dá)，他們可以通過船舶上空的云量獲取所在海區(qū)的降水概率，以便及時(shí)判斷短時(shí)的天氣變化。

　　結(jié)合系統(tǒng)數(shù)據(jù)和實(shí)測數(shù)據(jù)，高雅文得出可靠結(jié)論：受寒潮影響，原定航線所經(jīng)海域海況急劇轉(zhuǎn)差，必須高度關(guān)注氣象變化以調(diào)整航線。

　　氣象預(yù)報(bào)下達(dá)，各崗位開始忙碌起來。

　　這是一場緊張但又最為常見的大風(fēng)浪航行。

　　40多年來，遠(yuǎn)望號船隊(duì)的航跡遍布幾大洋，累計(jì)航行360余萬海里，可繞地球160余圈。追逐著“星”與“箭”，遠(yuǎn)望人穩(wěn)舵奮楫，鼓帆遠(yuǎn)航。

　　星辰大海不迷航

　　夜晚，遠(yuǎn)望6號船駕駛室內(nèi)，船舶導(dǎo)航屏幕銀光閃爍。值班航海員孟凡打開電子海圖，反復(fù)放大縮小，細(xì)細(xì)研究著航線。

　　航行在漫無邊際的大洋深處，最重要的就是辨別方位。執(zhí)行任務(wù)時(shí)，為了能夠在海水涌動(dòng)、船體晃動(dòng)、天線轉(zhuǎn)動(dòng)、目標(biāo)移動(dòng)等動(dòng)態(tài)條件下準(zhǔn)確掌握目標(biāo)位置，精確的定位導(dǎo)航至關(guān)重要。

　　海圖，是人類最為古老的航海向?qū)е弧Ｃ看芜h(yuǎn)航前，遠(yuǎn)望號船都會(huì)提前進(jìn)行海圖修正，確保信息完善準(zhǔn)確，并在海圖上標(biāo)注繪制航線作為遠(yuǎn)洋航行的依據(jù)。

　　作為最普及和直觀的導(dǎo)航儀器，航海羅經(jīng)是遠(yuǎn)望號的必備設(shè)備。其中，體積小、重量輕、輸出信號可視化的電羅經(jīng)，可以搭配駕駛室里的通信導(dǎo)航設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航、傾斜扶正等科技感十足的功能。再配合北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，即使船舶航行在一望無際的大洋上，依然能夠保持正確方向。

　　遠(yuǎn)望號船素有“海上科學(xué)城”的美譽(yù)，裝配有完善的導(dǎo)航設(shè)備，包括衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備、慣性導(dǎo)航設(shè)備、光學(xué)天文導(dǎo)航設(shè)備和無線電導(dǎo)航設(shè)備等。這些高精尖設(shè)備已經(jīng)可以將船位測量提高到一個(gè)極為精準(zhǔn)的程度。

　　當(dāng)然，船上也有可靠的保底手段。當(dāng)電子化設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，六分儀便派上了用場。

　　六分儀的原理與“牽星板”如出一轍，用它測量某一時(shí)刻太陽或其他天體與海平線的夾角，經(jīng)查閱資料精確計(jì)算后，便可以迅速得知船舶的經(jīng)緯度。

　　白天，航海員可以通過東升西落的太陽大致辨別方位，到了夜晚，詩人眼中浪漫的星座，便成為航海員眼中觀天定位的“坐標(biāo)系”。

　　如今，天上不僅有了勺子狀的北斗七星，更有了網(wǎng)狀的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　2020年6月23日，遠(yuǎn)望6號船圓滿完成北斗組網(wǎng)“收官星”測控任務(wù)。同年7月31日，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式完成開通。如今，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)廣泛運(yùn)用于生活各個(gè)領(lǐng)域。

　　“北斗三號運(yùn)行穩(wěn)定，全球范圍定位精度實(shí)測優(yōu)于4.4米，亞太地區(qū)性能更優(yōu)?！鄙钜?，航行在太平洋的遠(yuǎn)望6號船駕駛室內(nèi)，孟凡正興奮地和大家討論著北斗導(dǎo)航，明亮的北斗星閃爍在前甲板的上空，遨游于漫漫星際之間，牽引著遠(yuǎn)望6號船向任務(wù)海域駛?cè)ァ?/p>

　　波峰浪谷夢飛揚(yáng)

　　太平洋某海域，夜深人靜，遠(yuǎn)望3號船大部分船員們都進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。短波機(jī)房里，傳來了“嘀嗒”電報(bào)聲——無線電技師莊乾波還在調(diào)試設(shè)備。

　　萬里海天一線牽。遠(yuǎn)望號船每次出航最少也得個(gè)把月，在航程中，必須時(shí)刻保持通信鏈路暢通。尤其在執(zhí)行任務(wù)期間，遠(yuǎn)望號不僅要跟蹤測量衛(wèi)星，還要接收祖國傳來的指令并回傳大量測控?cái)?shù)據(jù)。通信一旦中斷，后果不堪設(shè)想。

　　白天，遠(yuǎn)望號有兩口衛(wèi)星通信“大鍋”來保障通信。到了晚上，為維持設(shè)備狀態(tài)，衛(wèi)星通信設(shè)備停機(jī)休息，無線通信便成為保底的通聯(lián)手段。

　　在第一代測量船上，短波機(jī)房曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)重任。那時(shí)候，十幾個(gè)崗位，24小時(shí)輪流值班。年輕的莊乾波就是其中一員。

　　隨著通信技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)望3號船配備了多種先進(jìn)的通信技術(shù)手段，無線短波通信漸漸成了備份通信手段。莊乾波堅(jiān)守崗位30年，但他從來不覺得自己是“備份”。

　　特別是當(dāng)精密的電子設(shè)備關(guān)機(jī)維護(hù)的時(shí)候，莊乾波的堅(jiān)守就發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。短波通信具備全天候全天時(shí)的獨(dú)特優(yōu)勢，成為岸船聯(lián)絡(luò)的關(guān)鍵手段。

　　“現(xiàn)在的終端不僅新增了各種功能，操作使用也更為簡單明了?！?隨著技術(shù)的進(jìn)步，無線短波通信目前已普及“快捷鍵”，廣泛運(yùn)用數(shù)字傳輸方式，輸入文字內(nèi)容后，便可一鍵轉(zhuǎn)化為電碼，然后自動(dòng)發(fā)送。

　　不久前，遠(yuǎn)望號船通信系統(tǒng)配備了最新的北斗三號衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端作為輔助手段。北斗三號具備全球文字短報(bào)文通信功能，與其他通信方式相比更為穩(wěn)定可靠。航行在祖國周邊海域，岸船、船船之間甚至可以通過類似手機(jī)短信的方式互發(fā)語音和圖像信息。

　　簡單來說，如果將北斗三號終端比作“微信”，終端ID地址那一串?dāng)?shù)字就是“微信號”。打開“微信”，輸入對方“微信號”，便會(huì)彈出一個(gè)“聊天窗口”，輸入內(nèi)容，點(diǎn)擊發(fā)送，就完成一次短報(bào)文通信。

　　但在莊乾波眼中，基本功絕對不能丟。電碼字字千鈞極為嚴(yán)肅，信息的傳輸多一點(diǎn)少一點(diǎn)都不行。對他來說，電碼就是一門語言，“嘀嗒”是它的發(fā)聲，指尖的點(diǎn)和劃就是它的筆畫。47歲的莊乾波，運(yùn)用這一門語言已經(jīng)30年，他一直在用這種獨(dú)特的語言和母港保持聯(lián)絡(luò)。

　　又一次在海上跨年，在正常的無線通聯(lián)結(jié)束后，經(jīng)批準(zhǔn)，莊乾波打開新短波終端，在包含母港和其他幾條船的“群聊”對話窗口，敲出一行祝福——“新年快樂，凱旋再會(huì)！”(中國軍網(wǎng)-解放軍報(bào))