中新網(wǎng)廣州12月1日電 (記者 郭軍)新版《瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案》12月1日正式實(shí)施。記者從中國(guó)交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局舉行的新聞發(fā)布會(huì)上了解到，該方案及配套文件通過采取船舶服務(wù)星級(jí)評(píng)定、推行優(yōu)船多跑多運(yùn)等措施，進(jìn)一步優(yōu)化和創(chuàng)新了瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)模式。試運(yùn)行一個(gè)月以來成效顯著，整體過海時(shí)間平均縮短15分鐘。

　　據(jù)了解，隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)持續(xù)加速，瓊州海峽港航資源整合取得重要進(jìn)展，客滾運(yùn)輸市場(chǎng)格局發(fā)生重大變化，原有班輪化運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案已不能完全適應(yīng)新的發(fā)展要求。為更好地服務(wù)海南自貿(mào)港建設(shè)，適應(yīng)港航一體化發(fā)展要求，珠江航務(wù)管理局對(duì)瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新，在2019年發(fā)布的《瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案》基礎(chǔ)上，修訂出臺(tái)新版《實(shí)施方案》及配套文件《瓊州海峽客滾運(yùn)輸年度班期方案》《瓊州海峽客滾運(yùn)輸評(píng)價(jià)管理辦法》和《瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)應(yīng)急疏運(yùn)預(yù)案》。

　　據(jù)悉，新版《實(shí)施方案》及配套文件試運(yùn)行一個(gè)月以來，瓊州海峽客滾運(yùn)輸平均待渡時(shí)間縮短5分鐘，平均航行時(shí)間減少10分鐘。新版《實(shí)施方案》及配套文件明確要求，客滾運(yùn)輸船舶在?？谛潞８叟c徐聞南山港這條主要航線上的航行時(shí)間不超過100分鐘，并逐步縮短至70分鐘，在海口秀英港與徐聞海安新港這條輔助航線上的航行時(shí)間不超過120分鐘，并逐步縮短至80分鐘。同時(shí)，新版《實(shí)施方案》不僅明確了船舶發(fā)班時(shí)間，還明確了到港時(shí)間，對(duì)船舶裝載明確了“船舶到點(diǎn)必須發(fā)班”的要求。

　　新版《實(shí)施方案》及配套文件通過采取船舶服務(wù)星級(jí)評(píng)定、合理安排班期，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票平臺(tái)提前公布船舶發(fā)班時(shí)間、到港時(shí)間和執(zhí)航船舶星級(jí)等措施，極大地方便了過海群眾的出行，也回應(yīng)了社會(huì)關(guān)切的“過海難”問題。過海旅客司機(jī)可隨時(shí)選擇船齡小、船況好、服務(wù)優(yōu)的高星級(jí)船舶，正常情況下基本做到“隨到隨走”；通過對(duì)船舶航行時(shí)間、裝載時(shí)間和到港時(shí)間的約束，運(yùn)輸船舶準(zhǔn)班率和準(zhǔn)點(diǎn)率明顯提高，船舶過海時(shí)間進(jìn)一步縮短。

　　珠江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年1月，瓊州海峽(海南)輪渡運(yùn)輸有限公司正式掛牌運(yùn)營(yíng)，除鐵路運(yùn)輸航線外，海南和廣東南北兩岸49艘船舶已實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一調(diào)度。

　　據(jù)介紹，此次新版《實(shí)施方案》及配套文件最大的亮點(diǎn)是劃分了船舶的服務(wù)等級(jí)。珠江航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，新版《實(shí)施方案》及配套文件施行后，五星級(jí)、四星級(jí)船舶執(zhí)航航次比例增高，低星級(jí)船舶執(zhí)航航次比例減少。試運(yùn)行期間，五星級(jí)、四星級(jí)船舶每日?qǐng)?zhí)航航次超過100航次，執(zhí)航比例占70%以上。由于運(yùn)營(yíng)效率提升，投入的運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量有所減少，從而提高了碼頭泊位周轉(zhuǎn)率，減少了船舶進(jìn)出港航道占用時(shí)間，降低了船舶在海上漂航風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，低星級(jí)老舊船舶減少運(yùn)營(yíng)，也進(jìn)一步減少了海上航行安全風(fēng)險(xiǎn)。(完)