成昆鐵路烈士后代母永奇，12年來駕駛盾構(gòu)機4萬小時，累計掘進28公里，成為盾構(gòu)專家人才　

　　“把鐵路修到雪域高原，是對外公最好的祭奠”

　　享受國務(wù)院特殊津貼的37歲中國中鐵盾構(gòu)主司機、隧道工高級技師母永奇，還記得2017年，他與外祖父“重逢”的時候。當時，他作為新成昆鐵路小相嶺隧道建設(shè)者的一員，參加沙木拉達烈士陵園祭祀，驚奇地發(fā)現(xiàn)了外祖父韓禮芳的墓碑。外公的墓地，全家人整整尋找了半個多世紀，而外公奮斗過的地方，距離母永奇所在的工地，僅僅30公里。

　　在老成昆鐵路沿線，有22座烈士陵園。而今，烈士的后代母永奇，12年來駕駛盾構(gòu)機4萬小時，累計掘進28公里，從“洋盾構(gòu)”到國字號，從常規(guī)盾構(gòu)到超大直徑盾構(gòu)，從城市群到雪域高原，他不僅自己成為盾構(gòu)專家人才，還培養(yǎng)了大批年輕的盾構(gòu)主司機。

　　夢里都開著盾構(gòu)機

　　韓禮芳參加老成昆鐵路最長隧道沙木拉達隧道建設(shè)時，只有19歲，他犧牲后，母永奇的外祖母，一個人拉扯大了兩個孩子。

　　2011年，母永奇加入中鐵隧道局。“到施工現(xiàn)場第一天，我看到盾構(gòu)機，第一眼就喜歡上了。駕駛著這樣的鋼鐵機甲去貫通高山大川，那將是怎樣的自豪！”

　　可要當一名盾構(gòu)司機，談何容易？

　　長達百余米，幾千噸重的盾構(gòu)機已成為隧道及地下工程的主流高新裝備，駕馭這個“鋼鐵巨龍”的就是盾構(gòu)機主司機。由于盾構(gòu)機集液壓、機械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)30余個子系統(tǒng)、5萬多個零部件于一體，因此對主司機的技術(shù)要求很高。母永奇給自己定下目標，要成為主司機中的行家里手。

　　在盾構(gòu)機掘進過程中，司機必須時刻緊盯儀表和操控板上的數(shù)據(jù)變化，誤差以毫米計。對此，母永奇采用最笨也是最有效的學(xué)習(xí)方法：拆裝零件、研究圖紙、啃專業(yè)書籍?！拔覊衾锒荚陂_著盾構(gòu)機?！痹谟纳畹乃淼乐校蛔?平方米的控制室里，母永奇每天十幾個小時與高溫、粉塵、潮濕、噪音為伴，埋頭研究盾構(gòu)掘進技術(shù)。12年的時間里，他翻閱過超千萬字的技術(shù)資料，并結(jié)合施工實際不斷總結(jié)，每天記錄數(shù)據(jù)，精心繪制圖解，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，牽頭編制了12本盾構(gòu)施工專項技術(shù)方案、施工手冊，成為這個領(lǐng)域內(nèi)少有的綜合專家。

　　“中國工人要給中國制造爭光”

　　盾構(gòu)機在地下行進，地層情況隨時可能發(fā)生變化，什么時候需要噴灑泡沫劑？什么情況適合用膨潤土？什么情況需要混合使用？從長三角、中原城市群到成渝城市群、粵港澳大灣區(qū)，母永奇一次次在實踐中總結(jié)最優(yōu)方案。

　　在寧波地鐵1號線施工中，盾構(gòu)機需要穿越杭甬鐵路橋、元代永豐庫文物遺址等特殊地段，要求地表沉降嚴格控制在4毫米內(nèi)。母永奇團隊日夜攻關(guān)，不斷優(yōu)化和改進掘進方案，將地表沉降控制在了2毫米以內(nèi)，創(chuàng)下同等施工條件的世界紀錄。

　　就是在寧波地鐵1號線的施工中，母永奇第一次接觸到國產(chǎn)盾構(gòu)機。當時，全線其他標段均采用日本進口盾構(gòu)機，母永奇操作的“中鐵28號”盾構(gòu)機，是施工地唯一一臺國產(chǎn)盾構(gòu)機。這次掘進，是國產(chǎn)盾構(gòu)機在淤泥地層中的首次應(yīng)用，能否順利完成，關(guān)系到國產(chǎn)盾構(gòu)機在行業(yè)能否得到認可。

　　“中國工人要為中國制造爭光，絕對不能輸給別人！”靠著精湛的操作技術(shù)，靠著一股不服輸?shù)你@研拼勁，母永奇操作的“中鐵28號”國產(chǎn)盾構(gòu)，不但安全穿越已有1100多年歷史的咸通塔和被稱為盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎極限的500米曲線半徑“急轉(zhuǎn)彎”，還將地表沉降始終控制在2毫米內(nèi)，創(chuàng)造當時淤泥地層城市地鐵施工地表沉降控制的新紀錄。經(jīng)此一役，國產(chǎn)盾構(gòu)機成功戰(zhàn)勝進口盾構(gòu)機，得到了業(yè)內(nèi)專家的認可。

　　奮戰(zhàn)在雪域高原

　　2020年11月8日川藏鐵路雅林段開工建設(shè)，北京、色季拉山隧道、大渡河特大橋三地連線直播，母永奇坐在電視機前觀看，熱血沸騰，萌生了上高原的想法。當他把想法告訴外祖母時，老人流下兩行熱淚，“為了修鐵路，我們家已經(jīng)搭上了一條命?！蹦赣榔姹е庾婺福嫠寥I水，“把鐵路修到雪域高原，是對外公最好的祭奠?！?/p>

　　長度37.96千米的色季拉山隧道，被譽為亞洲鐵路TBM(即全斷面硬巖隧道掘進機)第一長隧，進口段采用兩臺直徑10.23米大直徑全斷面硬巖隧道掘進機掘進。一到色季拉山隧道工地，母永奇全身心投入隧道掘進機的組裝和調(diào)試中，突然接到外祖母去世的噩耗，他的眼淚，大滴大滴地落在身旁的鋼鐵機甲上。在母永奇的帶領(lǐng)下，項目團隊僅用7個月完成全線首臺全斷面硬巖隧道掘進機“雪域先鋒號”始發(fā)，僅用20天組裝完畢“忠誠擔當號”，開工一年，實現(xiàn)兩臺超大直徑TBM運輸、組裝、步進，并實現(xiàn)月掘進613米，填補我國高原大直徑TBM施工的空白。

　　越來越多的年輕工人，在母永奇的感召下，成為盾構(gòu)主司機，奮斗在全國各地的建設(shè)工地上。自2016年母永奇創(chuàng)新工作室成立以來，5年共完成創(chuàng)新成果34項，先后培養(yǎng)盾構(gòu)主司機40余名。2021年，母永奇創(chuàng)新工作室牽頭組建了隧道工程勞模創(chuàng)新工作室聯(lián)盟，一年來58個聯(lián)盟成員累計完成攻關(guān)課題201項，解決生產(chǎn)難題301個，獲省級以上科技進步獎39項，發(fā)明專利16項，新型專利302項，省級以上工法(工藝)52項，培養(yǎng)技師85人、高級技師76人。(工人日報 記者 趙昂)