【解說】6月28日，隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道中山大橋正式合龍，為深中通道2024年如期建成通車奠定基礎(chǔ)，環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”加速打造。

　　【解說】深中通道為粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，全長24公里。中山大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。

　　【解說】合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺(tái)橋面吊機(jī)將鋼箱梁抬吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高，隨后經(jīng)數(shù)小時(shí)的線形調(diào)整、焊接等工序，與左右兩側(cè)已架設(shè)梁段焊接連成整體，精準(zhǔn)補(bǔ)上了最后一塊“積木”。

　　【同期】深中通道管理中心橋梁工程管理部部長 姚志安

　　中山大橋的合龍意味著我們經(jīng)過五年半的時(shí)間，(深中通道)首個(gè)橋梁工程結(jié)構(gòu)物的合龍。它對(duì)后面的橋面鋪裝和附屬安裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　【解說】自2016年12月西人工島先行工程開工，再到中山大橋合龍，深中通道已經(jīng)開工建設(shè)五年六個(gè)月，一萬多名建設(shè)者在伶仃洋戰(zhàn)高溫、迎風(fēng)雨。

　　【解說】自2021年11月24日中山大橋首片鋼箱梁吊裝以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)7個(gè)月，完成了69片鋼箱梁高精度架設(shè)。

　　【解說】深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安介紹，中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受臺(tái)風(fēng)等天氣影響。復(fù)雜的地質(zhì)及氣候條件、大跨度的結(jié)構(gòu)，對(duì)大橋鋼箱梁提出了更高要求。

　　【同期】深中通道管理中心橋梁工程管理部部長 姚志安

　　中山大橋的技術(shù)難點(diǎn)在于主塔的施工，因?yàn)橹魉窃诟邷?、高鹽的沿海地區(qū)，對(duì)控裂我們采用了比較先進(jìn)的優(yōu)化配合比。結(jié)構(gòu)吊裝的過程中，因?yàn)槲覀兊臉蛎鎸挾?6米、截?cái)嚅L度是18米，每片吊重接近495噸，在吊裝的過程中箱梁的匹配這一塊兒，我們進(jìn)行了工藝的創(chuàng)新，就是斜拉索的分級(jí)裝拉和橋梁環(huán)縫的分布焊接。另外一個(gè)，鋼箱梁這一塊兒我們采用了世界上比較先進(jìn)的組焊一體化技術(shù)，能有效解決正交異性板的疲勞問題。

　　【解說】目前，深中通道正推進(jìn)建設(shè)，中山大橋?qū)⑦M(jìn)入路面及附屬設(shè)施施工階段；伶仃洋大橋正進(jìn)行主纜索股架設(shè)及上部結(jié)構(gòu)施工；東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)；海底沉管隧道已累計(jì)完成26個(gè)管節(jié)安裝，正向最后1000米發(fā)起沖刺。

　　(記者 何俊杰 蔡敏婕 廣東中山報(bào)道）