自主品牌加速向上
自主品牌加速向上
本報(bào)記者 楊忠陽(yáng)
吉利汽車14.6萬(wàn)輛,比亞迪9.5萬(wàn)輛,廣汽傳祺3.66萬(wàn)輛,東風(fēng)風(fēng)神1.91萬(wàn)輛……春節(jié)剛過(guò),一些自主品牌就迫不及待公布了1月份銷量。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看,自主品牌整體保持了較好增長(zhǎng)勢(shì)頭。
“中國(guó)品牌要抓住未來(lái)3年至5年的發(fā)展機(jī)遇期,抓住國(guó)際市場(chǎng),加速品牌向上?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示,“未來(lái)10年,全球汽車市場(chǎng)一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。”
市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升
在中國(guó)汽車市場(chǎng),外國(guó)品牌強(qiáng)者林立。自主品牌,尤其是最能代表造車水平的自主品牌乘用車,曾經(jīng)舉步維艱,飽受社會(huì)質(zhì)疑。不過(guò),隨著中國(guó)汽車業(yè)從體量上超越美國(guó),連續(xù)多年成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下,近年來(lái)以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利為代表的傳統(tǒng)車企砥礪奮進(jìn),以蔚來(lái)、理想和小鵬為代表的造車新勢(shì)力異軍突起,自主品牌紛紛摘下“廉價(jià)”“落后”等帽子,取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時(shí)尚前衛(wèi)”等新標(biāo)簽,氣象為之一新。
最直接的表現(xiàn)就是市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售954.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.1%,占乘用車銷售總量44.4%,接近歷年最好水平,占有率比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。如果算上商用車,中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)占有率實(shí)際上已超過(guò)50%。
支撐市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升的背后是技術(shù)水平的躍進(jìn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任黃韋達(dá)表示,目前絕大多數(shù)中國(guó)品牌整車企業(yè)已建立比較完整的技術(shù)研發(fā)體系,包括流程、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證手段。在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域,主流企業(yè)幾乎全部開(kāi)發(fā)了自主的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,其性能參數(shù)不亞于合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī);在變速箱領(lǐng)域,經(jīng)過(guò)多年深耕,部分中國(guó)品牌整車企業(yè)掌握了雙離合自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器技術(shù),去年我國(guó)自主研發(fā)的首款9速自動(dòng)變速箱也已量產(chǎn)。
在新能源汽車領(lǐng)域,我國(guó)不僅培育出了動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代,而且已成為全球動(dòng)力電池最大出口國(guó)。此外,還打破了國(guó)外龍頭企業(yè)的絕緣柵雙極型晶體管技術(shù)封鎖。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,基于人工智能、5G等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,中國(guó)品牌乘用車企業(yè)也已占據(jù)部分先機(jī)。
“具體到產(chǎn)品,部分已可以和合資品牌比肩,甚至超越合資品牌。”黃韋達(dá)舉例解釋,比如,在外觀領(lǐng)域,自主品牌通過(guò)近幾年努力,車身內(nèi)外造型的美感已較早期車型大幅提升,有的品牌在外觀方面甚至已經(jīng)形成了自身的品牌特征。在內(nèi)飾方面,同級(jí)別產(chǎn)品中,不僅價(jià)格更加親民,中國(guó)品牌乘用車還更加注重質(zhì)感和科技感,相關(guān)配置已超越部分合資品牌,如車內(nèi)大量應(yīng)用軟包材質(zhì)、更大尺寸或更多數(shù)量的電子屏幕,采用電子換擋技術(shù),以及實(shí)施更高水平的人機(jī)交互功能等。在駕駛感受方面,中國(guó)品牌乘用車在駕駛感受方面較早期車型也有了質(zhì)的變化,側(cè)面印證了中國(guó)品牌乘用車企業(yè)在技術(shù)、底盤調(diào)校方面的巨大進(jìn)步。
品牌力不足仍是短板
盡管部分自主品牌產(chǎn)品力已可以和合資品牌比肩,甚至超越合資品牌,但目前品牌力不足仍是短板?!爸袊?guó)汽車品牌數(shù)量最多,但品牌不強(qiáng),單一品牌價(jià)值與強(qiáng)國(guó)品牌價(jià)值的差距依然較大,最強(qiáng)品牌排名與世界十強(qiáng)距離尚遠(yuǎn)?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕感慨。
品牌力差距主要表現(xiàn)在價(jià)格上?!扒靶┠辏蚤L(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等為代表的自主品牌緊湊型轎車價(jià)格與大眾、豐田同配置產(chǎn)品相比,價(jià)格相差約30%。”朱華榮表示,但經(jīng)過(guò)近些年努力提升,3家企業(yè)的產(chǎn)品和品牌認(rèn)可度已經(jīng)越來(lái)越高,價(jià)差縮小至15%。
汽車是一個(gè)以品牌彰顯價(jià)值的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有自己的品牌,或品牌缺乏溢價(jià)能力,就很難占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中高端,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。特別是隨著市場(chǎng)從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈,產(chǎn)品利潤(rùn)將進(jìn)一步被擠壓?!澳壳白灾髌放瞥擞密嚨氖蹆r(jià)要低于合資品牌,低價(jià)產(chǎn)品的利潤(rùn)本就比高價(jià)產(chǎn)品低?!秉S韋達(dá)表示,“如果進(jìn)一步被擠壓的話,企業(yè)就很難有足夠的利潤(rùn)投入到新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)?!?/p>
從市場(chǎng)端來(lái)看,當(dāng)前增購(gòu)、換購(gòu)人群已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量,而增換購(gòu)的過(guò)程中往往伴隨著消費(fèi)升級(jí)。需求創(chuàng)造供給,自主品牌唯有通過(guò)品牌向上,開(kāi)發(fā)更高更優(yōu)的產(chǎn)品,滿足用戶需求的提升,才有可能贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“品牌價(jià)值提升、品牌高端化突破、市場(chǎng)份額提升是自主品牌向上的3個(gè)重要方面。”柳燕曾表示,從國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)變革、企業(yè)創(chuàng)新與消費(fèi)潮流來(lái)看,自主品牌正迎來(lái)向上突破新機(jī)遇。
兩種方式向上突破
品牌向上已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),但如何向上卻是個(gè)問(wèn)題。目前行業(yè)有兩種方式實(shí)現(xiàn)品牌向上:一種是推動(dòng)原有品牌更加高端,另一種是重新建立一個(gè)更高端的品牌。
“從戰(zhàn)略方面講,自主品牌必須加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑?!敝烊A榮表示,一是從方向上,要加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技公司的特征去轉(zhuǎn)型,這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì),是必須要抓住的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。
二是從產(chǎn)品上要加快向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展,同時(shí)還應(yīng)該向健康化方向發(fā)展。朱華榮表示,汽車正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)型升級(jí),所以能力結(jié)構(gòu)也要重塑。軟件定義汽車成為新的趨勢(shì),未來(lái)的汽車稱之為“新汽車”,即大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、多功能移動(dòng)空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲(chǔ)能單元??梢灶A(yù)判,汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芷脚_(tái)產(chǎn)品”,或可稱為“汽車機(jī)器人”。
三是從品牌上搶抓新?tīng)I(yíng)銷變革,向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍。中國(guó)汽車品牌要精準(zhǔn)洞察消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì),更加準(zhǔn)確地理解和滿足用戶對(duì)產(chǎn)品造型、配置需求、用車環(huán)境、營(yíng)銷服務(wù)等多方面需求,持續(xù)推出高科技產(chǎn)品和高品質(zhì)服務(wù),為用戶帶來(lái)美好出行體驗(yàn)。中國(guó)汽車品牌要加速在新的賽道上突破創(chuàng)新,通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值助力品牌向上,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。
此外,自主品牌還要緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢(shì),強(qiáng)化“走出去”戰(zhàn)略,加速向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)拓市場(chǎng),方能在全球市場(chǎng)中占據(jù)更好席位。
版權(quán)聲明:凡注明“來(lái)源:中國(guó)西藏網(wǎng)”或“中國(guó)西藏網(wǎng)文”的所有作品,版權(quán)歸高原(北京)文化傳播有限公司。任何媒體轉(zhuǎn)載、摘編、引用,須注明來(lái)源中國(guó)西藏網(wǎng)和署著作者名,否則將追究相關(guān)法律責(zé)任。
- 北交所首次大規(guī)模解禁影響有限
- 位于冬奧核心區(qū)的太子城遺址,其展示保護(hù)遵循了什么原則?
- 多場(chǎng)發(fā)布會(huì)介紹北京冬奧會(huì)賽事半程運(yùn)行情況
- “泉州花燈”手藝人守中求變
- 元宵節(jié)臨近 各地張燈結(jié)彩迎佳節(jié)
- 【奮進(jìn)新征程 建功新時(shí)代】我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展指數(shù)連續(xù)3個(gè)月回升
- 中國(guó)隊(duì)勇奪短道速滑女子3000米接力銅牌 時(shí)隔12年再次登上該項(xiàng)目領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)
- 大風(fēng)降溫降雪致部分雪上項(xiàng)目推遲 延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)全力應(yīng)對(duì)天氣變化
- 閩劇“出圈”人周虹:“蝦油味”勾連四海鄉(xiāng)愁
- 寧德時(shí)代兩個(gè)月大跌近30% 賽道股時(shí)代結(jié)束了嗎?2022年哪些股票有望成為“黑馬”?