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        再創(chuàng)新高!中國超越希臘 成為世界第一大船東國

        發(fā)布時間:2023-08-21 11:18:00來源: 央視新聞客戶端

          希臘因擁有知名船王以及眾多船公司,一直是世界上最大的船東國。而根據(jù)世界知名航運研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù):按總噸位計,中國已經(jīng)超過希臘成為世界最大的船東國。目前,中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.492億總噸,市場份額占比為15.9%,世界航運的重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。

          中國超越希臘成世界第一大船東國

          在大連中遠(yuǎn)海運重工,中國船東下單的近10艘船正在加緊建造。今年,船廠的所有新造船訂單中,有80%以上的訂單都來自中國船東。

          大連中遠(yuǎn)海運重工有限公司執(zhí)行董事 王彧:目前整個船舶新造市場還是比較火爆的,基于船東對于船舶需求的緊迫性,各大船廠也都在加足馬力,像我們公司近期交付的船都是基本上略有提前。各大船東也都在下集裝箱船的訂單,我們中國船廠其實更愿意把有限的船臺資源給我們國內(nèi)的船東去建造,讓他們?nèi)ネ度敫蟮暮竭\市場。

          最新數(shù)據(jù)顯示,我國船東的船隊規(guī)模領(lǐng)先主要得益于我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長。經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,我國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,經(jīng)濟(jì)總量達(dá)15萬億美元。我國的對外貿(mào)易也已升為世界第一了,占世界外貿(mào)總量的12.5%。成為第一大船東國,彰顯了我國在國際海運界的地位。

          中國船東協(xié)會常務(wù)副會長 張守國:成為第一大船東國大大增強(qiáng)了我們發(fā)展航運事業(yè)的信心,船隊規(guī)模增大帶動了更加龐大的航運力量、航運資源、航運人才,這也增強(qiáng)了我們航運業(yè)服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的實力和能力,為實現(xiàn)航運強(qiáng)國這個目標(biāo)打下了更好的基礎(chǔ)。

          先進(jìn)制造 支撐中國船隊規(guī)??焖僭鲩L

          支撐中國船東所持船隊規(guī)模位居世界第一的,除了正在回暖的航運業(yè),還有我國先進(jìn)的造船工業(yè)。今年上半年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一,造船能力已位于世界先進(jìn)行列。

          隨著中國船東船隊規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,船東對我國造船廠下的訂單也越來越多。為此,船廠通過新技術(shù)引進(jìn)和生產(chǎn)線智能管理,將造船效率大幅提升。

          大連中遠(yuǎn)海運重工有限公司執(zhí)行董事 王彧:我們船廠在綠色發(fā)展智能制造方面也投入了大量的資金,上了一批先進(jìn)的智能制造設(shè)備,也增加了相應(yīng)的人力。市場的火爆驅(qū)使著船東客戶對于提早交船更大的需求,通過提升自己的生產(chǎn)能力,來及早地交付項目,為船東帶來更好的收益。

          不僅有生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步,船舶工業(yè)還為我國船隊的自主化提供了裝備支撐,中國航運公司在國內(nèi)訂船的比例是100%,靠著我國世界先進(jìn)的建造能力和建造水平,真正為海洋強(qiáng)國和交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。

          中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶:中國船隊的建設(shè)呈現(xiàn)出很多新的技術(shù)特點,必然也會對中國造船工業(yè)提出新的建造需求。中國的造船工業(yè)和航運業(yè)之間緊密合作,是一種共同研發(fā)的過程。大力地推動造船航運上下游之間的密切合作,共享市場,無形當(dāng)中給我們創(chuàng)造了一種機(jī)遇。

          結(jié)構(gòu)優(yōu)化 中國船東開始下單高附加值船舶

          隨著中國船東規(guī)模的逐漸壯大,所需要的船型也變得越來越豐富。國內(nèi)造船廠今年也開始承接一些中國船東的高附加值船型訂單,如LNG船,也就是液化天然氣船。

          中國船舶大連造船今年到目前為止一共承接了造船訂單34艘,其中國內(nèi)船東訂單13艘,有10艘都是高附加值船型——LNG運輸船。與往年相比,今年船廠接到的國內(nèi)船東LNG運輸船訂單再創(chuàng)新高。

          中國船舶大連造船營銷部部長助理 民船經(jīng)營科科長 李林:中國船東今年下單的船型在我們廠來看,是越來越高技術(shù)含量、高附加值,主要船型有LNG運輸船以及其他的一些散貨船型。今年合同總金額達(dá)到240億元人民幣,按照合同金額統(tǒng)計的話,中國船東的訂單占比約56%。

          LNG運輸船作為高附加值船型,全球只有5個國家的個別船廠有能力建造。但隨著造船能力不斷攀升,我國目前已有3家船廠有了建造LNG運輸船的實力,這就大大縮短了國內(nèi)LNG運輸船的建造周期。能力提升就帶來了新的需求,中國燃?xì)獾饶茉搭I(lǐng)域船東紛紛開始下單,壯大自己的能源領(lǐng)域船隊來提升綜合實力。

          中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶:中國船隊建設(shè)已經(jīng)取得很大的進(jìn)步,但是我們還需要有更均衡的結(jié)構(gòu)來滿足大宗產(chǎn)品進(jìn)出口的需要。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我們提供了基礎(chǔ),航運業(yè)和造船工業(yè)踏準(zhǔn)整個市場節(jié)奏,并且在大勢當(dāng)中去抓住機(jī)遇發(fā)展,中國船廠已經(jīng)準(zhǔn)備好了,去支持我們中國船隊自主化的船隊建設(shè)。

        (責(zé)編:常邦麗)

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