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        中國快遞如何從零到全球第一?來看行業(yè)背后的速度與智能

        發(fā)布時間:2023-07-26 10:52:00來源: 央視新聞客戶端

          在車馬很慢,書信很遠(yuǎn)的從前,郵寄是異地間交流感情最重要的方式。如今,方便快捷的快遞服務(wù),不斷拓展著生活的邊際。從“有你的信”到“有你的快遞”,快遞物流的高速發(fā)展給生活帶來了翻天覆地的變化,不僅改變了人們的時空觀,也改變了人們的消費方式與生活方式。同時,作為連接消費和生產(chǎn)之間的重要紐帶,快遞物流業(yè)也為中國經(jīng)濟(jì)注入了活力。今天(7月25日)我們就來感受下中國快遞的速度與智能,了解下中國快遞如何從零到全球第一。

          對于快遞行業(yè)來說安全高效是關(guān)鍵,次日達(dá)、次晨達(dá)、當(dāng)日達(dá)、限時達(dá),如今的快遞在追求時效上是真的“卷”。之所以能夠“卷”起來,是因為我們國家有完善的基礎(chǔ)設(shè)施、完備的產(chǎn)業(yè)體系、超大規(guī)模的市場,當(dāng)然也包括大家買買買的能力。但同時還有大家并不太了解的,就是這個行業(yè)背后的科技化和智能化。

          為了驗證快遞的速度,我們在電商平臺下單了一箱荔枝。從廣東茂名到北京大約有2000多公里,但是在下單的次日,我們就收到了這箱遠(yuǎn)道而來的時令水果。為何速度能夠這么快,一件生鮮快遞的背后,又有哪些科技做支撐呢?

          快遞企業(yè)營運規(guī)劃副總監(jiān) 李聰:在荔枝寄遞的時候,我們會跟園區(qū)種植戶定好幾時到幾時之間要出貨,采摘之后我們在哪個時段會把貨從種植園拉出來,拉到機(jī)場,哪個流向到哪個飛機(jī),發(fā)到全國各地去。

          簡單來說,那就是一票快遞從下單開始,從前端分配快遞小哥上門取貨,到制定最優(yōu)化的運輸路線,以及匹配相應(yīng)的運輸工具等等,都是通過計算后給出的決策方案。

          首先我們在下單的時候,就可以選擇不同的產(chǎn)品來匹配自己對于送達(dá)時效的要求,根據(jù)選擇,你的快遞可以坐飛機(jī)、坐車或者坐高鐵等等。但是對于時令水果來說新鮮度最重要,快遞公司基本都會選擇飛機(jī)運達(dá)。

          快遞企業(yè)航空運行控制中心總值班經(jīng)理 唐超杰:因為它和倉儲的形式不同,倉儲的形式可以通過地域劃分,實現(xiàn)較短距離快速分配。全國各地消費者都想吃到時令水果,可能就需要有比較長距離的運輸,就需要航空的方式來進(jìn)行助力。

          然而運送途中,難免會出現(xiàn)一些不可控的因素,比如受天氣影響、飛機(jī)時刻調(diào)整等等,那么出現(xiàn)了這樣的問題怎么辦呢?

          快遞企業(yè)營運規(guī)劃副總監(jiān) 李聰:我們事先會有預(yù)案,比如說會用冷藏車?yán)骄徒臋C(jī)場,比如說從深圳拉到長沙,長沙再轉(zhuǎn)飛到其他地方也是可以的,或者是直接用冷藏車,就近的冷藏車直接就帶過去了,這樣能保證原定的時效,或者最快的方式給到客戶新鮮的荔枝。

          當(dāng)我們購買的荔枝送到了收貨目的地城市以后,就會和其他貨物一起送到快遞中轉(zhuǎn)場進(jìn)行再次細(xì)分。在這里快件被送上自動分揀機(jī),然后你會發(fā)現(xiàn),每件快件就像是長了眼睛一樣,在幾百個格口中找到自己的方向,準(zhǔn)確落袋去往下一個目的地。

          快遞科技企業(yè)算法工程師 聶鑫:每一票件都有自己的面單,就像每個人的身份證一樣,上面有一維碼,還有二維碼。當(dāng)快件經(jīng)過一個叫六面掃的設(shè)備的時候,就可以把碼掃描出來,這個碼里面會涵蓋快件的生命信息。

          一個占地面積大約7.8萬平方米的中轉(zhuǎn)場,一天需要處理大約115萬票快件。如果是618或者雙11這樣的高峰期,大約每天需要處理190萬票快件。為了能夠讓生鮮類快件快速轉(zhuǎn)運,走的都是綠色通道,優(yōu)先中轉(zhuǎn)。然而要做到優(yōu)先中轉(zhuǎn)也并不簡單,算法工程師要對整個分揀系統(tǒng)做出合理的分揀計劃。

          快遞科技企業(yè)算法工程師 聶鑫:舉個例子,比如大流量的那些流向,就要在離供件臺比較近的地方多設(shè)置幾個格口,這樣就會使整個快件運轉(zhuǎn)過程當(dāng)中花費時間更少,就可以使我們的快遞更快。

          貨物在分揀機(jī)上跑一圈還是半圈,落入哪個格口,這都需要算法工程師計算出一套最優(yōu)化、最高效的分揀計劃,錄入電腦,指揮自動化分揀機(jī)工作。

          快遞科技企業(yè)算法工程師 聶鑫:小件分揀機(jī),大約一天在平峰期的時候可以處理65萬票快件,在高峰期大約是90萬票快件左右。從上件臺上件之后,快件就到皮帶進(jìn)行流轉(zhuǎn),皮帶的流轉(zhuǎn)再到格口,格口具備什么樣的下一流向需要做提前規(guī)劃。

          每一個格口都代表了一個方向,可以對應(yīng)不同的城市,也可以對應(yīng)本地區(qū)街道的各個網(wǎng)點。格口下的麻袋上也有一個二維碼,麻袋裝好后,格口下方的感應(yīng)設(shè)備就會掃描麻袋上的二維碼,這樣格口和麻袋就關(guān)聯(lián)起來了。

          接下來分揀好的快遞就會送到離消費者最近距離的快遞派送網(wǎng)點,就在你所在的社區(qū)或者公司附近??爝f網(wǎng)點的分布是根據(jù)件量和區(qū)域?qū)傩詠泶_定的,有些地方會有更多網(wǎng)點去合理配置資源。

          快遞企業(yè)深圳高新片區(qū)負(fù)責(zé)人 李旭:在電子或科技化沒有實施的時候,網(wǎng)點服務(wù)半徑比較大,往前推10年,網(wǎng)點服務(wù)半徑可能10公里,當(dāng)年10公里服務(wù)半徑和目前2.5公里服務(wù)半徑不一樣,當(dāng)年的時間段比如每天有一萬單,現(xiàn)在一天5萬單,從服務(wù)半徑來減少小哥的往返距離,提高收派效率。

          從一箱荔枝的運輸過程不難看出,快遞業(yè)不單單依靠快遞小哥的體力,還要靠科技助力。高效便捷的快遞物流,讓商品的流通速度更快,也讓消費者的體驗越好。從快遞企業(yè)上半年的業(yè)績數(shù)據(jù)中也直接反映出消費市場的活力。

          隨著科技不斷創(chuàng)新和發(fā)展,快遞業(yè)態(tài)也在逐漸改變。

          在中山大學(xué)附屬第七醫(yī)院內(nèi),一名正在搶救的病人急需用血,需要從寶安區(qū)中心血站調(diào)血。從寶安區(qū)中心血站到位于光明區(qū)的中山大學(xué)附屬第七醫(yī)院大約41公里,沿途路況復(fù)雜,交通繁忙。

          為了給病人的搶救爭取時間,一架無人機(jī)從深圳寶安區(qū)中心血站起飛,前往醫(yī)院為病人送血。

          快遞企業(yè)豐翼科技運營經(jīng)理 方源:在沒有堵車情況下,醫(yī)院到血站取貨,取完貨再返回醫(yī)院站點,整體時長在兩個小時左右。采用無人機(jī)送血可以做到3分鐘響應(yīng),整體飛行時長只需要35到40分鐘,不受地面道路交通影響。

          無人機(jī)送血可以發(fā)揮它快速和準(zhǔn)時的優(yōu)勢,極大提升醫(yī)療救治效率。

          過去大家可能認(rèn)為快遞只在服務(wù)生活,其實今天的快遞業(yè)不僅服務(wù)生活,也同樣在向服務(wù)生產(chǎn)延伸。面對多元化的物流市場需求,快遞企業(yè)不再局限于傳統(tǒng)的“點對點”運輸模式,而是通過大力推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”,將服務(wù)延伸至生產(chǎn)環(huán)節(jié),實現(xiàn)與制造業(yè)的更好融合。

          快遞科技企業(yè)首席市場官 唐愷:我們有上萬條干支線的線路,包括航空線路,我們有40多萬前端的小哥,所有資源構(gòu)成一個復(fù)雜龐大的網(wǎng)絡(luò)。如果把消費供應(yīng)鏈往上到渠道供應(yīng)鏈、生產(chǎn)供應(yīng)鏈、采購供應(yīng)鏈,再到原材料供應(yīng)鏈,我們會發(fā)現(xiàn),其實跟物流要素相關(guān),如何利用這些資源,保證資源在高效協(xié)同下,達(dá)到承諾客戶的時效,這背后其實有大量科技加持。

          一家位于廣東中山的照明企業(yè),每年電商渠道的銷售額大約有數(shù)億元。這么大的銷售量,不僅生產(chǎn)能力要匹配,供應(yīng)鏈服務(wù)、物流、倉儲、訂單配送等任何一個環(huán)節(jié)都不能掉鏈子。對于企業(yè)來說,快遞業(yè)的一些增值服務(wù)也促進(jìn)了企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展。

          快遞科技企業(yè)首席市場官 唐愷:一個做照明的企業(yè),大概有上千種不一樣的燈具,上千個產(chǎn)品線上下單之后能夠更快送到消費者手上,要做到極致時效的話,我們一定要做分倉部署,要把貨放到離消費者更近的倉庫,但這個對商家來講,會造成庫存深度很深,會是一種潛在浪費。

          如何做到倉庫離客戶更近,在確保生產(chǎn)的前提下,庫存量最小呢?這就需要運用人工智能和運籌的算法,通過對生產(chǎn)和銷售情況分析,做補貨預(yù)測,讓貨物前置,同時聯(lián)動后端的物流服務(wù),支撐前端消費者的訴求。

          科技賦能讓單一物流運輸向一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)推進(jìn),從末端“搬運工”到走進(jìn)生產(chǎn)線,在助力制造業(yè)企業(yè)降本增效的同時也增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。

          快遞物流,連接千行百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶、連通線上線下,既是暢通生產(chǎn)與消費的重要渠道,也是觀察經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一扇窗口。數(shù)據(jù)顯示,上半年,快遞業(yè)務(wù)量超600億件,比2019年達(dá)到600億件提前了172天,比2022年提前了34天。600億件快遞,意味著今年以來平均每天產(chǎn)生3.4億件,意味著全國平均每人收寄了40多個快遞,更意味著中國經(jīng)濟(jì)的活力與潛力。

          快遞是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活力的“風(fēng)向標(biāo)”,快遞“多不多”已成為經(jīng)濟(jì)“熱不熱”的重要標(biāo)志,快遞業(yè)務(wù)量和社會用電量、鐵路貨運量等指標(biāo)一樣,都是觀察中國經(jīng)濟(jì)運行動向的重要實物量指標(biāo)。今天的中國,快遞業(yè)不僅量越來越大,觸角越來越廣,而且配送能力也越來越強(qiáng)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和快遞業(yè)的技術(shù)升級,“小快遞”將源源不斷釋放強(qiáng)大動能,高效推動內(nèi)外市場聯(lián)通、要素資源共享,加速構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局,助推中國經(jīng)濟(jì)“大發(fā)展”。

          編輯丨王寧 何俊儒

          攝像丨呂少波 何俊儒

          剪輯丨佟永杰 鄭昱

        (責(zé)編:常邦麗)

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