近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總結(jié)了2022年中國汽車市場(chǎng)整體情況，并給出了2023年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%。預(yù)計(jì)2023年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)3%左右增長(zhǎng)。

　　“2022年，盡管受諸多不利因素沖擊，但在一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策的有效拉動(dòng)下，中國汽車市場(chǎng)在逆境下整體復(fù)蘇向好，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，為穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量?！苯?，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華總結(jié)了2022年中國汽車市場(chǎng)整體情況，并給出了2023年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，乘用車實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，為全年小幅增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了重要力量；商用車處于疊加因素的運(yùn)行低位。

　　新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量超680萬輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%，逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長(zhǎng)階段。汽車出口繼續(xù)保持較高水平，屢創(chuàng)月度歷史新高，自2022年8月以來月均出口量超過30萬輛，全年出口突破300萬輛，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)。中國品牌表現(xiàn)亮眼，緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇全面向上，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，其中乘用車市場(chǎng)份額接近50%，為近年新高。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)3%左右增長(zhǎng)。

　　傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化

　　縱觀2022年全年汽車銷量情況，1月-2月開局良好，產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)；3月-5月吉林、上海產(chǎn)銷受阻，以及受部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)斷崖式下降；6月開始，購置稅優(yōu)惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數(shù)較低，汽車銷量迅速恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)較高的同比增速。

　　進(jìn)入四季度，終端消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，消費(fèi)者購車需求釋放受阻，汽車產(chǎn)銷量增速回落。12月，汽車產(chǎn)銷量分別完成238.3萬輛和255.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量環(huán)比增長(zhǎng)9.7%，同比分別下降18.2%和8.4%。

　　作為汽車市場(chǎng)的主力軍，乘用車市場(chǎng)在購置稅減半等促消費(fèi)政策拉動(dòng)下，加上新能源汽車持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，汽車出口勢(shì)頭良好，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。2022年，乘用車產(chǎn)銷量分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和9.5%；商用車產(chǎn)銷量分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%。

　　在國內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)下，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，其中乘用車市場(chǎng)已連續(xù)8年超過2000萬輛。自2020年以來，我國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)正增長(zhǎng)，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化”的發(fā)展特征。

　　陳士華告訴記者，目前乘用車銷量及漲幅均主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量238.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。其中，傳統(tǒng)能源乘用車?yán)塾?jì)銷量968.8萬輛，同比下降7.9%。從同比增速看，A00級(jí)、A0級(jí)燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，B級(jí)燃油車是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)4.3%。新能源乘用車各級(jí)別同比均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，表現(xiàn)出各級(jí)別市場(chǎng)均衡發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。

　　值得一提的是，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。陳士華表示，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

　　值得注意的是，由于2022年12月的回補(bǔ)效應(yīng)提前透支了部分需求，2023年一季度終端市場(chǎng)壓力較大，銷量可能會(huì)出現(xiàn)明顯下降。并且，由于我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵窗口期，消費(fèi)市場(chǎng)的平穩(wěn)健康對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

　　陳士華表示：“我們建議2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費(fèi)政策等能夠繼續(xù)延續(xù)，深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。”

　　車市處于短期調(diào)整尾聲，未來將保持溫和增長(zhǎng)

　　對(duì)于2023年的中國汽車市場(chǎng)走勢(shì)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東表示，預(yù)計(jì)中國汽車市場(chǎng)總銷量為2760萬輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為2380萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%；商用車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為380萬輛，同比增長(zhǎng)15%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。

　　徐海東認(rèn)為，2023年汽車市場(chǎng)發(fā)展將有6個(gè)有利因素和6個(gè)不利因素。

　　有利因素方面，一是宏觀經(jīng)濟(jì)適度恢復(fù)。

　　二是宏觀政策支持汽車消費(fèi)。穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)大內(nèi)需、地方補(bǔ)貼政策等帶動(dòng)底層消費(fèi)復(fù)蘇，推動(dòng)汽車消費(fèi)。

　　三是疫情防控放開有利經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。國內(nèi)疫情管控放松，有利市場(chǎng)主體發(fā)展，推動(dòng)底層就業(yè)收入增加，支撐汽車消費(fèi)。

　　四是海外需求及新能源出口繼續(xù)發(fā)展。全球汽車市場(chǎng)繼續(xù)回暖，中國品牌繼續(xù)國際化發(fā)展，新能源汽車出口帶動(dòng)作用明顯。

　　五是芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)。芯片供應(yīng)短缺在2023年將有較大緩解。

　　六是商用車需求觸底反彈。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，商用車需求將逐漸升溫。

　　不利因素方面，一是宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)相對(duì)乏力。

　　二是消費(fèi)信心恢復(fù)緩慢。房地產(chǎn)投資下降，互聯(lián)網(wǎng)、民營(yíng)企業(yè)發(fā)展放緩，市場(chǎng)主體受損嚴(yán)重，對(duì)消費(fèi)信心帶來較大沖擊。

　　三是新冠疫情的不確定性，對(duì)汽車行業(yè)復(fù)蘇或仍有一定影響。

　　四是芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)。高端、高算力芯片仍然緊缺，芯片分配對(duì)車企產(chǎn)生影響。

　　五是地方政府支持力度或下降。部分地方政府因財(cái)政原因，對(duì)汽車消費(fèi)支持的力度可能下降。

　　六是消費(fèi)透支影響。2022年購置稅優(yōu)惠政策引發(fā)部分消費(fèi)提前釋放，2022年底經(jīng)銷商庫存較高，2023年存在去庫存壓力。

　　針對(duì)明年新能源車市場(chǎng)走向，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬認(rèn)為，2023年中國本土市場(chǎng)的新能源汽車增速很可能會(huì)下降，隨之而來的，就是電池供應(yīng)過剩。與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月廠商庫存104.5萬輛，同比增長(zhǎng)23.7%。2023年市場(chǎng)需要優(yōu)先消化終端的庫存車，這對(duì)整個(gè)新能源車市場(chǎng)來說是不小的壓力。

　　雖然2022年我國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)，但從長(zhǎng)期發(fā)展來看，當(dāng)前我國市場(chǎng)仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。徐海東認(rèn)為：“中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?/p>

　　“我們相信，隨著相關(guān)配套政策措施的實(shí)施，將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力，2023年的汽車市場(chǎng)發(fā)展將會(huì)穩(wěn)中向好?！标愂咳A表示。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 來源：中國青年報(bào)