從港珠澳大橋的調(diào)研論證到開通運營，從年富力強到兩鬢泛白，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科一干就是15年。

　　港珠澳大橋2018年10月正式建成通車。這個創(chuàng)下多項世界第一的超級工程，不僅打通了粵港澳地區(qū)的空間阻隔，也將三地的未來發(fā)展緊密相連。蘇權(quán)科帶領(lǐng)團隊，破解一項項世界級難題，把國際同行眼中無數(shù)個“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄?/p>

　　從零開始 自主研發(fā)

　　2003年，國務(wù)院批準(zhǔn)開展港珠澳大橋項目前期工作，作為參與籌建者之一，當(dāng)時41歲的蘇權(quán)科把精力都投入在建好這座跨越伶仃洋的港珠澳大橋上，決心要用中國標(biāo)準(zhǔn)建一座中國橋。

　　第一次在外海環(huán)境建設(shè)跨海大橋，港珠澳大橋從謀劃之初就面臨著沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、不掌握核心技術(shù)、缺乏施工裝備的“三無”困境?！爱?dāng)時，國外的公司并不看好我們。海中混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命要達(dá)到120年，我們還沒有一套成型的方法?！被貞浧甬?dāng)時的艱難處境，蘇權(quán)科百感交集。

　　面對只有少數(shù)國家掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的壁壘，蘇權(quán)科橫下一條心，從零開始，自主研發(fā)。伶仃洋海域氣溫高、濕度大、海水含鹽度高，在海水、海風(fēng)、鹽霧、潮汐、干濕循環(huán)等諸多因素的影響下，建造一座高標(biāo)準(zhǔn)的跨海大橋，每一個問題都要反復(fù)實驗?！皬脑O(shè)計資料到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括國際上跨海大橋的行業(yè)動態(tài)，絕大多數(shù)材料都是英文的，幸虧我當(dāng)時進(jìn)修了英語?！碧K權(quán)科說。

　　國之重器，容不得半點馬虎。為了編制出合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、科研規(guī)劃綱要、設(shè)計咨詢管理辦法、質(zhì)量管理方案，蘇權(quán)科飛赴世界各地拜訪橋梁界的專家，觀摩了上百座橋；組織審查了幾十萬張技術(shù)資料和圖紙，反復(fù)論證完成了幾百本設(shè)計施工方案。

　　功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過15年的探索與努力，蘇權(quán)科終于和團隊一起，攻破了海洋環(huán)境下深埋（大回淤）沉管隧道設(shè)計與施工、海上裝配化橋梁建設(shè)、混凝土結(jié)構(gòu)120年使用壽命保障、橋—島—隧集群工程防災(zāi)減災(zāi)等一系列技術(shù)難題。

　　與橋為伴 勇爭一流

　　生在西北旱地，卻與水鄉(xiāng)結(jié)緣、與橋梁為伴。上世紀(jì)80年代末，蘇權(quán)科從西安公路學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)碩士畢業(yè)后，遠(yuǎn)赴廣東，從事橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計和檢測工作，先后擔(dān)任廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站副站長、廣東省交通科學(xué)研究所總工程師，并參加公路橋梁世界銀行貸款項目管理工作。

　　這些經(jīng)歷讓他對國內(nèi)橋梁建設(shè)水平與國外的差距有著清醒的認(rèn)識?！凹夹g(shù)力量相對薄弱，尤其在裝備和材料方面與發(fā)達(dá)國家還有較大差距，設(shè)計施工階段對橋梁運營和維護(hù)也缺乏周密的預(yù)先布局?！碧K權(quán)科回憶當(dāng)時的情形。

　　外界饒有興致地盤點港珠澳大橋創(chuàng)下的多個“世界之最”——總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋梁最長、海底沉管隧道最長，蘇權(quán)科對此卻十分淡然。在他看來，量化的指標(biāo)固然可以體現(xiàn)一座橋梁的技術(shù)水平，但衡量一座橋梁的先進(jìn)程度如何，更應(yīng)關(guān)注那些難以量化卻意義深遠(yuǎn)的方面。

　　蘇權(quán)科介紹，港珠澳大橋在設(shè)計、施工、管理、運維、環(huán)保、景觀等多方面，已形成61套標(biāo)準(zhǔn)?！斑@些標(biāo)準(zhǔn)既能保證橋梁品質(zhì)，又能保障施工安全，工人的作業(yè)環(huán)境也得到了優(yōu)化?！碧K權(quán)科的語氣中充滿自豪。

　　跨界工程 數(shù)字轉(zhuǎn)型

　　港珠澳大橋通車后，如何管好用好大橋，讓其真正服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，成為橋梁人的新使命?！耙郧埃壑榘拇髽蚴且蛔锢泶髽?；未來，我們要再造一個基于數(shù)字孿生的智能化大橋。”蘇權(quán)科說，他們正在挑戰(zhàn)土木工程數(shù)字化這一跨界工程難題。

　　2019年年底前后，港珠澳大橋管理局聯(lián)合香港理工大學(xué)、香港大學(xué)、澳門大學(xué)、中交四航工程研究院有限公司等機構(gòu)，成立了粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)智能維養(yǎng)與安全運營工程技術(shù)研究中心，圍繞港珠澳大橋的安全運營、結(jié)構(gòu)監(jiān)測和應(yīng)急管控展開了新一輪協(xié)同攻關(guān)。

　　為什么要建這座數(shù)字化大橋？蘇權(quán)科表示，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AR/VR和人工智能等技術(shù)，精確感知大橋本體及其外部環(huán)境的狀況，一方面可以為大橋的維護(hù)提供支持，延長使用壽命，另一方面能夠在流量分析、路政巡查、應(yīng)急管理上進(jìn)行預(yù)警監(jiān)測，提高大橋運營效率。

　　為了讓物理大橋上的每一個細(xì)小構(gòu)件都能在數(shù)字世界中找到位置，蘇權(quán)科和他的團隊需要先研發(fā)一套包含無人機、無人艇、機器人在內(nèi)的數(shù)據(jù)采集裝備。“在此基礎(chǔ)上，通過摸索海量數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系，建立分析模型，不斷測試、反復(fù)驗證，最終實現(xiàn)對大橋的智能化運維?！?/p>

　　“建設(shè)這樣的數(shù)字化大橋在國外沒有系統(tǒng)全面的先例，我是搞土木工程出身的，現(xiàn)在數(shù)字大橋建設(shè)是人工智能領(lǐng)域。我每天都在學(xué)習(xí)，我相信依靠團隊的力量，數(shù)字大橋一定能夠做出來?！碧K權(quán)科說。（康瓊艷）